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蔚來：“我還是曾經那個少年，沒有一絲絲改變，時間只不過是考驗……”
一路走來，各車企紛紛推出長續航車型，越來越多的電動車續航里程已超過NEDC 500公里。但對於消費者來說，里程焦慮的問題仍然待解決，充電不便的問題也愈發突顯，這是續航時代後需要面對和解決的問題。
那麼，蔚來的解決辦法是什麼呢？換電+快充？我們今天來聊聊這套NIO Power體系。
NIO Power“可充可換可升級”體系
3年前，蔚來建立了NIO Power體系，簡單地說，這套體系可以提供“可充可換可升級”的智能補能服務，品牌自營的換電體系、移動充電車、代客取送補能服務以及可與用戶合作共建的超充站搭建了一套完善的電能解決方案。2020年的NIO Power將圍繞這一理念來展開。
現在不僅僅是手機也能有快充了，蔚來的家用專屬樁推出了2.0版本，即20kW充電樁，一方面電量即將耗盡也能快速補充足夠的電量；另一方面，更高的充電效率，對私人充電樁共享也是一個促進（國標接口車輛全兼容）。
而2.0版本的20kW充電樁除了針對個人用戶，蔚來下一步還將與小區產權房、物業合作，提供有保障、有服務的充電樁運營，滿足所有國標接口車輛的充電需求。
換電站
而這次的NIO Power線上溝通會上，換電站才是重頭戲。
換電站是蔚來率先提出的一種能源補充形式，通過動力電池的更換，讓車輛在電量虧損之後得以最快地補足能量，毋庸置疑，這種“簡單粗暴”的方法更有效率。
從蔚來公佈的數據上看，截止至2020年3月，全國覆蓋有51個城市佈局蔚來換電站123座，而參與過換電的車輛超過17000臺，基於蔚來現在全國保有車輛在30000餘輛的大基數下，換電滲透率高達48.7%。
而即將推出的第二代換電站，仍然保留了第一代的 6 個電池倉、最多放置 5 塊電池的設計。隨著今年第四季度100kWh電池組即將量產，已有的 70 kWh或84kWh電池組有望迎來退役。
另外，第二代換電站將採取不舉升的方式進行換電，車主可以坐在車內直接換電，如果車主想下車休息，第二代換電站還加入了休息區，優化了換電體驗。
根據目前的推斷，會有70kWh車型車主換電，而只有84kWh電池可換的情況發生。沈總強調，“你可以在短時間內免費試用高容量電池，下次換電再換回去。而蔚來也會通過雲端等大數據判斷，如果有人長時間未歸還，也會採取相應的措施”。
寫在最後：因此，2020年NIO Power的策略是以換電為主、超充為輔的有序發展，這無疑讓許多保持觀望的消費者對純電動車型更有信心，而蔚來車主則成為了“第一個吃螃蟹”的幸運兒，這能否成為蔚來扭虧為盈的關鍵一步？在這裡我們只能祝福蔚來：加油，“少年”。
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