疫情肆虐的這個春天，終於迎來了好消息。3月30日下午16:15，吉利汽車杭州總部和香港上市公司，同步舉行了2019全年業績線上媒體發佈會，而我這裡的時間是30日上午9點15分，正好窗外陽光燦爛。
好久沒有聽到好消息了，從過年以來，不絕於耳的車企信息，要麼就是賑災捐贈要麼就是裁員減薪，甚至入不敷出瀕臨破產。而今天，終於猶如春風拂面，讓我這個因為疫情還滯留在海外的汽車人，也感到溫暖和未來可期。
“吉利對年初設定的141萬輛的目標目前不作調整。吉利在疫情期間，做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。”針對2020年以來，受到疫情影響，市場動盪，車市瀰漫的悲觀情緒，吉利控股集團總裁、吉利汽車控股有限公司執行董事安聰慧在業績大會上表示。
在過去的2019年，吉利汽車實現銷量136萬輛。在今年元旦以後，吉利發佈2020年的目標要實現141萬輛。不過，誰也沒有想到，之後的新冠疫情，使得整個汽車行業跌幅低谷，在中國汽車工業協會公佈的銷售數據中：今年1-2月份，乘用車共銷售183.1萬輛，同比下降43%，而中汽協預計今年前三季度銷量將下滑45%。
之前，長城汽車將目標下調至102萬輛，廣汽集團將目前由預期的8%增長下調到3%增長。“我們對全年的目標還是充滿信心。當然是建立在目前整個全球經濟形勢情況下，所以目前不做下調的計劃。”安聰慧說。
當然，作為企業而言，突如其來的疫情之下不可能沒有壓力，安聰慧透露吉利將通過內部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項目的佈局合理地使用員工。
而應對全球經濟動盪加劇，汽車行業進入存量市場以及新冠肺炎疫情在全球漫延等多重的壓力下，全球汽車產業面臨嚴峻的挑戰。安聰慧認為保持企業良好的現金流，是度過疫情保持未來競爭力的重要手段。而吉利也一直積極提高現金儲備，從2018年的157億元人民幣的現金餘額增加到2019年底的193億人民幣。
紮實業績在於平日積累
“2019年對於整個中國汽車行業，包括吉利汽車來說，經歷了不平凡的一年。”安聰慧說，這一年來，吉利同樣遇到了中國汽車銷量和銷售價格大幅度下滑，國五升國六，新能源補貼大幅度退坡等帶來成本大幅度上升等壓力。
但在此背景之下，吉利控股集團常務副總裁李東輝發佈的業績顯示：2019年，吉利汽車創造了稅後81.9億人民幣的淨利潤。
雖然利潤較2018年有較大幅度的下滑，但是可以看到，吉利業績還是處於向好之中。吉利2019年下半年降幅在迅速地縮小，2019年上半年利潤降幅39%，下半年利潤降幅已經是30%左右，所以全年的利潤降幅在35%以內。而從利潤絕對額上看，2019年下半年42億超過2019年上半年40億。
另外，吉利在逆勢之下，也取得整個市佔有率提升，2019年終端銷量比2018年取得了1%以上的淨上升，市場佔有率從6.2%提升到6.5%。吉利在1月底提升到了7.3%，到2月份吉利在中國市場佔有率是7.5%。現在手頭有非常良好的訂單形勢，甚至還欠市場4萬臺以上終端發貨的訂單。與此同時，單價也實現提升。
安聰慧認為，疫情的出現，挑戰對各個企業都是一樣，但機遇不一樣，或者是機會不一樣。吉利之所以能夠扛住壓力，最主要的因素是按照自己的節奏穩步推進，應該說，應對疫情“功夫在平日”。
疫情被封在家，雖然前幾個也疫情肆虐，但吉利汽車的新產品上市及發佈，一直在按部就班進行著。
而吉利從多年前就在研究和探索的線上營銷也發揮了一定的作用。“從目前情況來看，在這次疫情期間，我們有了比較好的基礎。再加上現在對線上的方式方法進一步地提升，我們以線上體驗為核心的新零售的模式得到了有效的驗證。線上線下相結合的方式也將會成為用戶提供更多元化的購車體驗和售後服務，效果非常明顯。實際上從2月份的終端銷量可以得到體現。”安聰慧說。
當然，僅僅有營銷體系的配合只是成功的一部分，最重要的仍是來自於前瞻性的研發佈局。吉利在研發投入上從不懈怠。
2019年吉利的研發投入總額是在54億元人民幣，佔收入比例5.6%。吉利最近五年平均研發投入為5.4%，在研發投入的比例上，在中國汽車企業中是處於最領先的水平。而這些前期的研發，也在疫情的時候，起到了很好的“防疫”作用。
吉利的研發投入主要是用在平臺技術、新車型的開發以及“新四化”方向，“新四化”具體是電動化、智能化、網聯化和共享化。
安聰慧表示：“吉利汽車集團充分地應用好前些年一起努力搭建的國際化和全球化的優勢在目前得到體現。吉利的全球五大設計中心，五大研發中心以及全國各地的工廠，尤其是吉利和沃爾沃的合併，更進一步地提升了協作的效應和全球化的優勢。”
所以，此次疫情的影響，吉利整個未來的戰略規劃，尤其在產品技術研發方面基本上沒有受影響，而且這是目前和其他企業相比存在的很好的優勢。
六大優勢繼續保持領先
疫情對吉利汽車影響有多大，安聰慧自信認為，吉利最艱難的前兩個月已經過去。而從四五月份開始，無論是市場還是生產，都將走出疫情的影響，迴歸正常。
“中國汽車市場長期向好的趨勢不會改變。吉利汽車保持戰略定力，持續推進產品升級，吉利、領克、幾何三個平臺同頻發展，市場佔有率穩步提升。”安聰慧說。
而對於後市，安聰慧表示並不擔心。因為相對於其他車企，安聰慧認為吉利在2020年以及未來形成一下六大優勢，而這也是吉利繼續保持領先者的機遇。
“第一，今年是吉利的產品大年，吉利今年將有六款全新車型將投放市場。包括吉利三款，領有兩款，幾何一款。而隨著產品的上市，將對品牌提升、銷量提升、成本的降低起到很好的作用。”安聰慧說。
第二，雖然現在經濟形勢受疫情影響，但是中國各個省市政府將會出臺各項促進消費的政策。我想這對於吉利汽車的發展有一定的幫助作用。這些政策大家從各個渠道也都看到了，包括今天上午國務院聯防聯控的機制新聞發佈會上，工信部的副部長辛國斌再次提到，後期將會更多地刺激消費政策，也將進一步推動汽車產業的發展。這對於吉利也是利好的。
第三，吉利多年來持續地投入形成了很好的技術儲備，包括和沃爾沃聯合開發的CMA基礎架構，沃爾沃的SPA架構，吉利為主開發的BMA基礎架構，以及正在開發的PMA基礎架構。這些架構奠定了吉利汽車集團持續的競爭力。
這些技術的儲備已經開始得到體現，平臺化、規模化的效益也開始得到很好的體現。同時工廠的產能利用率將大幅度地提升，六款全新的車型其中三款車型將在現有工廠生產，工廠產能利用率將很好的提升，對成本降低起到很好的作用。
第四，吉利的國際化全球化的戰略將在2020年（今年）進一步地快速地發展。領克品牌今年年底將全面進入歐洲市場，這是中國品牌第一個進入歐洲發達國家市場的汽車品牌，藉助沃爾沃的資源，領克將會快速地進入歐洲市場。
寶騰以及白俄工廠，從去年的情況來看，都有一個快速增長，隨著更多新產品的導入，國際化市場將進入快速的發展階段。
第五，協同效應將會在2020年得到很好的體現。協同效應不是簡單的和沃爾沃的合作。吉利和沃爾沃的協同效應加快吉利在技術進步、品牌提升、技術水平的提升等等各方面得到很好的協同。
同時，我們將會和寶騰、路特斯充分地協同，比如CMA沃爾沃和領克在共享，吉利也在使用。PMA的電動車架構，領克、沃爾沃以及smart會共用。所以在吉利汽車控股集團旗下的各個品牌會充分協同。
第六，關於市場需求，相信在疫情的影響下，市場對出行方面也有更多的要求。
目前，吉利控股集團旗下已形成：吉利、沃爾沃、領克、幾何、極星、寶騰、路特斯、smart等品牌，吉利將促進各個品牌之間的協同發展。
與此同時，吉利汽車其沃爾沃汽車將進行業務重組，打造一個更加強大的汽車企業集團，新公司將通過香港上市公司對接國際資本市場，下一步在斯德哥爾摩上市。
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