來源 | 投資家（ID：touzijias）
作者 | 鍋巴
據海外網消息，近日停靠在悉尼的“紅寶石公主號”（Ruby Princess）郵輪上有133名乘客新冠病毒檢測呈陽性，讓人顫抖的是，船上2700名乘客已全部下船。
是不是感覺，這一集看過？
是的，而且看過不止一次。
日本“鑽石公主號”郵輪的噩夢還在籠罩，從2月1日一名香港乘客被確診感染新型冠狀病毒之後，到現在，船上確診病例總數增至712例。日本一共確診數量1447，這個鑽石公主就承包了一半。
它的姊妹“至尊公主號”，踩著“鑽石公主號”疫情爆發的焦點揚帆起航，結果就是，至今只有不到一半（1103人）的乘客接受檢驗，確診的乘客已經有103名，公主號再次貼上了“恐怖郵輪”的標籤。
沒過幾天，又一艘公主郵輪——“黃金公主號”傳來消息，船上3名被隔離乘客，其中一名出現新冠肺炎症狀，正在作為疑似病例進行治療，全員被禁止下船。
隨後的“皇家公主”號、“帝王公主”號、“加勒比公主”號均因與確診郵輪有公用船員而受到波及……
“公主”們背後的老闆——米基·阿里森，這一兩個月可不好過。“公主號”的母公司，被稱為“郵輪之王”的嘉年華郵輪集團，如今也面臨著各種賠償、取消航線、股價暴跌。
“郵輪之王”能否安穩度過這一關，郵輪業能否抗住病毒的襲擊，都要打上問號。
一
嘉年華郵輪集團立於成1972年，以“Fun Ship”（快樂遊輪）作為主要的產品訴求來區別競爭對手，到目前為止，嘉年華擁有105艘郵輪，其中24艘為8－12萬噸大型豪華郵輪，到訪全球700多個港口。
集團擁有超過12萬名來自全球60多個國家的員工，每年吸引超過1150萬名遊客，佔全球市場超50%的份額。
近段時間頻頻進入公眾視線的公主郵輪（Princess Cruises）只是嘉年華下屬的一個品牌，除此之外，還有荷美郵輪（Holland America）、歌詩達郵輪（Costa Cruise Line）、冠達郵輪（Cunard Line 其前身白星郵輪擁有泰坦尼克號郵輪）、世鵬郵輪以及風之頌郵輪等。
據官網資料顯示，公主郵輪旗下，目前共有18艘郵輪，分為帝王級、鑽石級、超至尊級、至尊級、珊瑚級、太陽級、探索級等7個級別。 其中，“鑽石公主號”造價就達5億美元。
郵輪船隊陣容之豪華龐大，嘉年華毫無疑問是當之無愧的全球郵輪業老大哥。
二
而嘉年華背後的大BOSS米基·阿里森，更多人對他的另一個身份比較熟悉——NBA熱火隊的老闆。
熱火隊目前是NBA的勁旅之一，也是最近十幾年NBA發展比較好的球隊之一，目前價值約20億美元。不過，
對於阿里森來說，熱火不過是他一個小產業，他最大的生意還是嘉年華郵輪。嘉年華郵輪公司是阿里森已過世的父親特德於創建的，阿里森大學沒讀完，就來到父親公司接手相關業務，30歲的時候就任公司總裁。
然而，嘉年華在創業初期並不順利，1972年“狂歡節日”號首航時就在附近的一處沙堤上擱淺了，但父子二人並沒有因此而畏縮不前。
阿爾森發現，在航運中，乘坐郵輪的幾乎全是放春假的年輕人，放眼望去，都是年輕、瘋狂。於是，阿爾森把目光聚焦在這群人身上，在船上經營賓戈賭博遊戲，並組織客人遊覽海濱，整個把一個豪華郵輪打造成海面上的“拉斯維加斯”。
阿里森堅信，只要定價能夠物超所值，就不可能不成功。 在經過幾年穩定的發展並且成功吸引了更多年齡段的遊客之後，嘉年華公司於1987年上市（代碼CCL）並以首發上市所得的現金為動力迅速擴張。
三年後，阿里森一邊繼承了父親特德持有的邁阿密熱隊60%的股權，再追加了數百萬美元的投資；另一邊，他的郵輪帝國開始築建。
出手就是一波豪買。
1992年，阿里森購買了熙邦公司的股份，該公司旗下有3艘超豪華遊艇，但阿里森並未滿足，因為每艘遊艇只能搭載幾百名乘客。
於是，他又把觸角伸向了歐洲，先與意大利菁英郵輪公司合作，在隨後的兩年內，阿里森悉數買下了熙邦公司其餘的股份，並一舉收購了英國最大的郵輪公司冠達郵輪公司。
公主郵輪公司的併購相對就曲折很多了。2001年有消息爆出公主郵輪公司與皇家加勒比海公司簽署了合併協議，如果此舉成功，將產生新的全球最大郵輪公司。
阿里森自然不樂意看到這一局面，於是馬不停蹄地連續幾個月勸說公主郵輪公司的股東推遲對這項兼併的投票，並最終阿里森提出了一個更優厚的報價，成功“截胡”，將“公主郵輪”收入靡下，
從此海上霸主的地位無人可撼動。
阿爾森的財富值也隨之飆升，2019年10月，福布斯美國400富豪榜位列第59名，身價89億美元(約合596億人民幣)。
三
可是，無奈疫情的發生，讓嘉年華的品牌造成負面影響，郵輪的營運現在也堪憂。大部分的郵輪只能停航，全球的郵輪業陷入了低迷期。
最開始，疫情還沒有在全球蔓延時，嘉年華暫停部分亞洲航線，暫且還能安生，可是，隨之而來的全球疫情爆發，讓其一下墜落深淵。
加上郵輪本身的中央空調設計、船上隨處可見的扶手欄杆、面積不大的房間，給病毒蔓延提供了可乘之機，郵輪，成了一臺臺妥妥的病毒製造機，誰敢坐？
3月5日，美國政府發佈緊急通知，要求美國公民，尤其是有基礎病的公民，不宜乘坐郵輪旅遊。
根據公主郵輪官網 3 月 8 日的公告，旗下 7 艘公主號遊輪的行程已更改或取消，四天後，公主郵輪公司宣佈停運所有郵輪2個月。
從嘉年華的主營構成來看，67%營收來自於郵輪票價，30%是來自於船上消費，包含賭場、酒吧、溫泉按摩等，這下船都沒法啟航了，還要支付那麼多員工的工資，阿里森或許要經受接手公司30年以來的最大考驗！
疫情對嘉年華郵輪集團的衝擊不言而喻，在股價上表現得尤為明顯。自疫情發生以來，疊加美股接連“熔斷”的影響，嘉年華郵輪的股價一路下跌。1月17日，嘉年華郵輪股票的收盤價為51.44美元，而在今天凌晨（3月27日），嘉年華郵輪股票的收盤價為17美元，最低時一度大跌80%！市值蒸發206億美元，摺合人民幣約1400億。
此外，公主郵輪公司還承諾將全額退還“鑽石公主號”和“至尊公主號”乘客整個航程的費用，包括機票、飯店、陸上交通和預付、岸上觀光行程、船上服務費等，同時對例如機票改簽等額外產生的費用進行合理補償。
儘管如此，嘉年華集團仍然可能面臨來自“疫情”郵輪的乘客起訴。比如“至尊公主”號上一對來自佛羅里達州的夫婦，指控郵輪在防控病毒方面舉措不足，導致他們承受情緒困擾和創傷，向其索賠超過100萬美元，來自俄亥俄州的一對夫婦也提出了同樣的索賠申請。
曾經的豪華郵輪，如今成了一個個燙手的山芋。按照以往經驗，餐飲等消費行業能在疫情後都將迎來報復性消費。但是，對於郵輪業來說，即使疫情過去，還有多少人敢踏上病毒製造機？
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