不知道大家有沒有發現一個很有趣的現象，那就是汽車市場內的合資車價越來越低，而國產車的價格卻越來越高。
並且在銷量上，不少國產車也實現了逆勢上揚，比肩合資車。那這到底是為什麼呢？
國產車已今非昔比
其實，不管大家承認不承認，現在的自主汽車品牌已今非昔比，在技術上、品質上以及設計理念上已經有了很大的進步。也打造出了不少讓消費者滿意的車型，以往國產車給人的“廉價”、“低端”形象已經逐漸被淡化。
通過對海外汽車技術的汲取，以及自身的研發投入，如今國產車不僅技術提高了、質量上來了，用料也越來越好。所以，一分錢一分貨，價格自然也就上來了。
市場競爭不斷加劇
在以往合資車佔據著技術優勢，即便是國產車價格賣的更低，也不會影響到合資車的市場。而如今，國產車的技術上來以後，和合資車的差距越來越小。同樣的品質和顏值，增加了市場競爭，這就給合資車帶來了許多的壓力，所以合資車降價亦是必然。
如果合資車依舊“高高在上”的話，那麼市場份額就會不斷被國產車佔據。
合資車有降價空間
其實，在競爭如此火熱的當下，國產車逆勢“高價”也是無奈之舉。誰都想把價格放得更低一點，以凸顯性價比優勢。可自主車這兩年的競爭實在是太大了，價格幾乎都已經觸底，實在是降無可降，所以只有走向“高端”路線，與合資車競爭。
既然是要與合資車競爭，那勢必要提升整車品質和檔次，於是乎諸多自主高端品牌應運而生，領克、WEY、新寶駿等等。而以往合資車的定價一貫任性，利潤空間很大，為了穩固市場，降價是一個很有效也很直接的策略。
降價背後可能是減配
當然也不排除有些車企耍小聰明，一邊降價，一邊簡配，實則它還是保持了一定的利潤空間。
就比如，以往一款車型全系自動擋10萬起步，而如今新款上市，新增個手動擋只需要8萬起步。乍一看，這個挺“良心”起售價降了兩萬，實際上，人家只是縮減了成本而已，和降價根本就是兩回事。
所以，有些合資車雖然價格降了，但是在用料、配置和其他一些方面也減配了。
寫在最後：
歸根結底，還是國產車在低端市場混不下去了，要與合資車搶飯吃！
再加上這些年打下的功底，國產車也得到了消費者的認可。合資車以往任性的定價模式，可能將一去不復返。
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