汽車造型設計始終是汽車市場最重要的課題，並且越是在成熟的汽車市場，汽車造型設計，尤其是外觀設計，就越是重要。試想一下，如果你駕駛一輛上世紀70年代的汽車遊走在城市街道，想必會引起人們的好奇，因為相比現代化造型風格的汽車，這樣一款車會顯得不倫不類。而一款造型時尚別緻的車，也一直都能吸引人們的關注。
但是問題來了，都說自主汽車企業漸漸追平了世界汽車工業水平，也能設計出時尚美觀的新車型。比如領克的都市對立美學設計風格、上汽榮威的律動美學設計、長安汽車的“都市動感”設計哲學、比亞迪的Dragon Face家族造型等等。但好像國內汽車市場仍然有一些缺憾，最直觀的就是造型可愛的車型越來越少。相反，像是寶馬的MINI、奔馳的smart總能吸引都市男女的注意。
其實，並不是自主車企設計不出造型可愛的車型，而是一些客觀原因導致車企不願意投入大量資金、人力和物力去設計一款不太可能帶來很高銷量的「可愛」車型。
舉個栗子，18年前奇瑞就推出了一款很Q的車，名字也很Q——QQ。這輛車在當時一度引起了轟動，因為那個年代能買到的車基本都是四平八穩的三廂轎車，人們俗稱「轎子」，QQ車型小巧迷你，車身圓潤，就連大燈、後視鏡、尾燈造型也圓滾滾的，著實可愛。
這之後國內還有一款很Q的車型，也為很多人熟知——雪佛蘭樂馳。有些人知道，這是通用汽車收購韓國大宇後，把大宇的Matiz車型拿到國內生產，掛上雪佛蘭的車標，進入雪佛蘭4S店的展廳，與比他貴2倍的賽歐、比他貴1倍的LOVA樂騁，以及比他貴3倍的景程放在一起賣。這款車後來被納入寶駿品牌旗下，隨後就從車型名錄裡面漸漸消失了。
△大宇Matiz
後來吉利還推出過一款A00級車型——熊貓，在當時仿生學設計大為流行的年代，吉利熊貓的造型就借鑑了大熊貓的很多特點——大嘴式進氣格柵、圓角式前大燈，並且還有一圈描黑就像熊貓眼睛一樣，總之外觀很萌。只是各方面素質也都不比別人差的熊貓銷量一直不怎麼樂觀。
而這個領域最大的玩家無疑是鈴木奧拓了。雖說鈴木品牌幾乎退出中國市場了，但到現在仍然有車齡達到20年的奧拓馳騁在神州大地上。鈴木於2008年推出的第七代奧拓，可以說是樂馳最大的競爭對手了，不光品牌形象十分接近，價格也十分接近（都是4萬多起步，一直到6萬塊才封頂）。
後來，比亞迪也推出了F0，這款車模仿了豐田Aygo的設計，但是因為用料和質量都更差，總給人以廉價的感覺，就和可愛無緣了。甚至有人在看到綠色版的F0之後，給它起了一個外號——綠豆蠅。
所以中國車企不是說設計不出可愛的車型，而是其他因素限制了中國車企繼續設計可愛的車型。
有人質疑奇瑞QQ只是簡單的模仿，但是在近2000年初，能把抄襲行為做到淋漓盡致的車企也是十分稀少的。我曾經在一篇文章裡大體上總結了一下中國車企在車型設計方面所走過的路程——拿來主義、消化吸收和獨立創新三大階段。在拿來主義階段，雖然國內的生產工藝水平還落後於世界水平很多，但還是誕生了很多「名牌」車——
長城4Runner：
雙環X5：
黃海RX：
曙光霸道：
但後來，隨著自主品牌在技術領域的積累，汽車設計方面也進入了獨立創新的時代。到現在很多自主汽車品牌的車型，越來越有國際化的設計感了。
除了技術積累，還有賺不賺錢的問題，這也是企業的立足之本。回到可愛的話題，仍然以最開始舉例的車型來說，在同級別車型裡作橫向比較，奧拓是最貴的，其次是雪佛蘭樂馳，然後是吉利熊貓，最後是比亞迪F0和奇瑞QQ。我印象最深的事情是，在QQ車型已經換代的時候，曾經有汽車經銷商集團買斷了一批老款低配QQ，以1.8萬元的「驚爆價」在市場上傾銷。而比亞迪F0最便宜的時候也不到2萬塊。而已經被市場淘汰的夏利，最便宜的時候也要賣到1.88萬。
但這其中可以看到的是，比亞迪F0的用料最差，故障率最高，奇瑞QQ次之，但同樣配置簡陋無比。吉利熊貓選材做工勉強能與樂馳打個平手，但是質量和可靠性仍然差一些。自主車企即使有更好的工藝和材質去造更美觀的車型，但受限於品牌形象力不足，也很難賣出更高的價格，由此而陷入惡性循環，越是造不出好車，就越賣不上價，賣不上價就永遠落後於人。
並且這還是十多年前的時代背景。2008年時北京市的城鎮居民人均可支配收入為24,725元，小城市和農村人均可支配收入更低一些，到了2015年，北京市的城鎮居民人均可支配收入提升到52,859元。到現在，A00級車型就再也沒人買了。
並且不光是A00級車，A0級車市場同樣呈現持續萎靡的狀態。而造型可愛的車型，通常都是這些小型車。
所以最終，這些車型越來越難以與合資品牌對手抗衡。更何況這世界上還有十萬塊的A00級車——smart和20萬元的A0級車——MINI的存在了。
「人的一切都應是美的，外貌、衣裳、靈魂、思想」，這是俄國著名作家契訶夫曾表達對美的追求的方式。馬克思也曾說過，人類對美的追求，是社會進步的象徵。但這都是有前提條件的。
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