集中隔離、建立方艙醫院、禁止集會、呼籲在家辦公上學...中國人剛經歷過的劇情，在國外重演。
目前，新冠肺炎已蔓延全球，歐洲北美全線飄紅，而處於這兩大汽車產銷核心地帶的車企遭遇重創。根據統計，全球範圍宣佈停產的車企數量已超過100家。
前有國外好事者對中國的疫情蔓延幸災樂禍，到歐洲成為疫情“震中”亂成一鍋粥，再到世衛組織痛心疾首氣得直跺腳——美國你可別造了戴口罩快停工！很有可能美國要成為新的“震中”！
截至今日最新全球疫情數據：美國確診人數升至全球第一。面對愈發嚴峻的疫情，滿不在乎的歪果仁們終於慌了，紛紛開始“抄作業”，效仿中國做法：建立方艙醫院、禁止集會、停工停學...讓一切都停下來，等待世界疫情的拐點，恐慌蔓延，經濟倒退，這場戰疫誰也不能倖免，海外車企亦如此。
汽車工業重鎮難倖免
從目前數據看，歐洲是海外疫情重災區，意大利、西班牙、德國、法國的情況最為糟糕。而這些國家地區，正是全球汽車工業的重鎮之地，大眾、寶馬、戴姆勒、FCA（菲亞特克萊斯勒）、PSA（標誌雪鐵龍集團）、雷諾等主流車企就分佈在這裡，它們宣佈關停工廠，就意味著關掉了全球汽車工業的主要引擎。
德國 3月16日起，德國大眾集團陸續暫停美國、西班牙、葡萄牙、意大利以及墨西哥等地區的工廠，涉及旗下大眾、奧迪、蘭博基尼等多個主流品牌。另外兩家豪華品牌車企奔馳、寶馬，也已經關停位於歐洲和非洲的大部分工廠。
這裡需要特殊說明的是，作為梅賽德斯-奔馳的母公司，戴姆勒在2019年的淨利潤就已經大幅下滑64%，還因排放問題面臨鉅額罰款，這次疫情，戴姆勒的日子會非常難過。
意大利 熱情無比又極度慵懶的意大利，這次成了海外疫情的風暴眼。擅長設計和製造頂級豪車的FCA（菲亞特克萊斯勒），相繼關停了法拉利、瑪莎拉蒂等品牌的意大利工廠，想入手頂級豪車的老鐵們，只能請你們暫且等一等了。
另外一個擅長製造豪華汽車的國家英國，那些霸氣側漏的頂級豪車品牌如捷豹路虎、賓利、阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯等也已經按下暫停鍵。買不起和買不到，完成巧妙轉換。
法國 法國兩大車企PSA(標誌雪鐵龍集團)、雷諾，在中國市場能夠享受到的市場紅利越來越小，歐洲市場已是其主要的大本營，但這次疫情在歐洲爆發，兩者相繼關停了歐洲地區近30家工廠，遭受的衝擊可想而知。PS.因疫情關係，PSA和FCA正在推進的合併也貌似不是很順利。
相反的，市場份額主要定位中國的北歐沃爾沃品牌，如果能夠深挖中國市場潛力的話，預計會彌補疫情時期帶來的部分損失。
美國確診人數升至全球第一
美國 美國的情況也不樂觀，截止至今日3月27日，
確診人數已超8萬人，升至全球第一，很有可能美國將成為世界疫情新的“震中”。最近，通用、福特、特斯拉等車企相繼關停北美地區工廠或從海外撤回美籍員工，以確保工人安全。
對於身居世界資本市場中心的美國車企來說，關停工廠不僅會造成產能下跌，而且還有一個不得不面對的殘酷事實——股價大幅下跌，3月以來，福特和通用股價累計跌幅均超過30% ，就連此前一直上揚的特斯拉，在3月16日也下跌近19%，一夜蒸發36萬輛Model 3。
一邊是美國汽車市場至暗時刻即將來臨，另一邊是川普依舊把焦點放在“花式甩鍋”遊戲上，不過最近他又改了口，稱“不會再說新冠肺炎是中國肺炎”，嘖，有趣的美利堅！
在2021年舉辦的2020東京奧運會
眼下，整個亞太地區最著急的國家應該是日本，本該2020年在日本舉辦的第三十二屆奧運會，因為疫情，歷史上首次推遲一年舉辦（我們也算是見證了歷史...），為此日本預計將損失三萬億日元。
值得一提的是，這個消息一出後，已經做好的2020紀念週邊就成為了絕版限量款商品，這時候有鬼才認為，東京奧運會延期到2021年舉辦，那麼這些周邊上的“2020年”就有了非凡的紀念意義和潛在收藏價值，同志們衝鴨，給我搶空2020版紀念品！
日本 咳咳，繼續迴歸話題。因市場需求、零部件供應等因素，日本的汽車業也開始停工停產。豐田汽車公司3月23日宣佈，將從4月3日開始暫停其五座位於日本本土的整車工廠的生產。
受其影響，部分雷克薩斯品牌車型也將停產。豐田表示，這批次的停產計劃是為了應對疫情影響下全球市場需求的減少，五座工廠的停產計劃將減少約3.6萬輛的產量。馬自達3月24日暫停了在日本兩座工廠的生產，其在墨西哥和泰國的工廠從25日開始陸續停產。
受疫情影響，日本豐田、日產、本田、馬自達等七家車企相繼關停了歐洲、北美以及本土的工廠，預計全球產量將減少三分之一。
不過與海外關停工廠相反的是，部分日系品牌的中國合資工廠產能正在逐步恢復，比如豐田的廣州、長春、成都工廠正在採取晝夜兩班次的生產，東風日產的各大工廠也已經陸續復工。但是這也不能代表著國內的工廠就開始迴歸軌道，畢竟在汽車產業全球化的今天，牽一髮而動全身。
韓國 韓國現代本土多家工廠停產。此前中國疫情爆發時，已經對韓國的現代工廠零部件供應造成影響，目前隨著韓國本土疫情蔓延，其2020年的產能將受到一定影響，特別是此前宣佈將引入中國的高端品牌捷尼賽思，堅持韓國本土化生產的模式，預計將阻礙其向外拓張的腳步。
道阻且長，不慌不忙
疫情無情衝擊全球供應鏈，相關數據顯示，2019年我國汽車零部件進口額為367.11億美元，其中前五名的汽車零部件來源國分別是德、日、韓、美、墨西哥。
汽車產業是高度全球化的，產業鏈條彼此深度連接，如果疫情一直不能好轉，那麼這些國家和地區的工廠無法復工與生產，國內的庫存“彈盡糧絕”之後，對國內的汽車市場將又會是一場重創。
即使全球部分已經車企開始了（短期）停工操作以求將疫情的影響儘量減到最小，而日益嚴峻的疫情缺擺在眼前，誰又能保證，暫定的復工時間會不會無限延後呢？
汽車工業作為一個產業鏈條長、關聯企業多的支柱產業，是很多國家和地區經濟的“晴雨表”。面對停產難關，多個國家政府已經出臺流動資金支持、鼓勵汽車消費等有針對性的舉措。全世界從沒有哪一刻能夠如此深刻的感受到
“人類命運共同體”這七個字的意義，在疫情持續蔓延全球的當下，沒有一個國家、一家車企能夠獨善其身。2020，唯有全球一心共同抗疫，方能等春來。閱讀更多 南京國際車展 的文章
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