概念車和量產車之間的距離有多遙遠？至少在很多車迷心目中“概念林志玲，量產羅玉鳳”是最常見的情形。在他們眼裡，那些天馬行空、光怪陸離的概念車只是設計師們肆意“揮霍”想象力的試驗田，性質和那些一般人根本無法理解的未來派、野獸派畫家的作品沒什麼區別。
不過，凡事都有例外，總有少數車型量產時高度保留了概念階段的全部精髓，甚至用“概念車直接量產”來形容都不過分，第一代奧迪TT就是其中最有代表性的一款。
概念嚐鮮，量產“保鮮”
哪怕是用今天的審美來作為衡量標準，誕生於1998年的奧迪TT依舊顯露出濃郁的科幻氣息。而當奧迪TT概念車在1995年初次亮相時，誰也想不到在不久的將來，會有一款和這輛概念車幾乎沒有區別的小跑車問世。
對於普通人來說，跑車代表的是一種生活方式；而對於奧迪TT來說，它的存在則是為了彰顯奧迪品牌對於設計方面獨到的見解，和對於新鮮事物敢於嘗試的勇氣。不妨回顧一下1998年其它德國汽車品牌推出的同級別競品：BMW Z3、梅賽德斯-奔馳SLK和保時捷Boxster。與它們相比，奧迪TT無疑有著更能夠吸引路人注視的外在條件。
其實，第一代奧迪TT的造型很難用“優雅”這樣的詞彙來概括，畢竟渾圓、緊湊的車身輪廓對於雙門跑車來說也算是“非主流”。但之所以能夠備受世人喜愛，正是由於它圓潤、光滑的線條中所顯露出的那種濃郁的未來感。
在千禧年來臨前的那個時期，奧迪TT的設計就代表了普羅大眾對於未來汽車設計發展方向的期待。也正是因為TT概念車獲得了無比成功，才促使奧迪決定在保留概念車一切設計精華的基礎上實現量產。
哪怕是在2020年的今天，我們依舊會認可第一代奧迪TT在設計上的激進表現，也許是因為從它之後，我們再也沒有在汽車上真正體會到所謂革命性設計帶來的改變了。
誠意“小跑”之作
那麼除了設計，一輛跑車還應該是怎樣的？除了要在形象上標新立異，第一代奧迪TT必須也要在行動上有所表現。對於中國消費者而言，對於奧迪TT具體行動上的表現並不陌生。誕生於20世紀最後幾年的大眾PQ34平臺的承載能力可謂是接近無限，大眾集團旗下不同品牌、不同定位的產品都可以通過這個平臺來展現只屬於自己的實力，而第一代奧迪TT選擇的就是通過PQ34平臺將其自身所具備的運動特性毫無保留地充分展露。
1.8升渦輪增壓發動機搭配四輪驅動系統，聽上去這就是一個能夠保證駕駛樂趣的組合。如果不需要永遠都是激情澎湃的狀態，官方還提供了低功率版本的1.8升渦輪增壓發動機搭配前驅佈局的選擇。而到了2003年，3.2升VR6發動機搭配DSG雙離合變速器的動力總成出現在了奧迪TT緊湊的發動機艙內，雖然動力輸出有了明顯的進步，但沉重的車頭加上難以抑制的轉向不足表現卻讓它的評價變得喜憂參半。
無法逾越的經典
雖然2006年、2014年分別誕生的第二代、第三代奧迪TT仍舊在設計上盡力效仿著它的前輩，同時在適應時代的潮流變化，但那種圓潤中充滿前瞻意味的神韻卻似乎再也找不回來。它們依舊是身形緊湊，具備一定的駕駛樂趣的跑車，不過只談“驚豔”一詞的話，則無法超越初代所帶來的那種“第一眼戀愛”。
對於奧迪來說，1998年誕生的TT是一個里程碑式的作品。在TT之前，雖然在細節上也不乏亮點，但這個品牌的設計仍舊屬於不會讓人留下深刻印象的風格。TT的成功讓奧迪在設計方面有了更多自信，而之後奧迪帶給我們的R8、A7也正是對這種自信的完美詮釋。
這種里程碑式的設計影響深遠，因為出色的作品誕生之後，往往能夠在一段較長時期內延續品牌在風格上的獨特見解。TT作為一個能夠啟發品牌全新設計理念的車型，為奧迪品牌在世界車壇留下濃墨重彩的一筆，它存在的意義已經足夠偉大了。
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