前言：在百萬級的豪華SUV市場，格局正在慢慢地發生變化，曾經一車難求的車型現在已經沒有了當時的歡迎程度，這也是可以理解的，一款車型的失敗與否和設計有著很大的原因，並且消費者的審美也是在不停的變化，在這個級別的市場，保時捷卡宴和寶馬X5是一直熱度未減，說明每一次的換代都是成功的，當然也有換代之後越來越失敗的。
眼前的是2010款的大眾途銳，這是多少男人那個時候的夢想座駕，提供V6和V8兩款大排量引擎，這也是最成功的一代途銳了，最主要的就是表現在外觀的設計上，整車非常的圓潤敦實，給人很強的百萬級氣場，這也是當時一車難求的最大原因，確實放到10年後的現在，這依舊是一款好車，設計的太符合審美了，而到了最新在售的一代途銳，差別確實太大了。
10年前男人的第一座駕，比卡宴霸氣十倍，如今為了求銷量，全系打8折！對於全新的大眾途銳，在設計上面，新途銳往著時尚年輕的方向上面設計了，缺少了以往的霸氣感，更為的秀氣了，大面積的橫幅鍍鉻裝飾條與層次感豐富，精緻感還是很強的，配備的全LED的大燈可以提供幾何式的照明效果，夜晚的效果很出色，並且線條也是以平直為主，沒有圓潤感了，這也是目前這代途銳備受吐槽的點，外觀設計越來越低級化了，絲毫沒有了百萬級豪華SUV的氣場。
內飾上面，全新的途銳也是更為的注重科技感了，中控這塊15英寸的液晶屏，可以顯示豐富的功能，基本車內所有的功能都是集成在這裡面，物理按鍵取消了，其實看起來的效果並沒有那麼的出色，但是內飾的質感很出色，大量的皮質包裹，還有木紋飾板，精緻感營造的很到位，達到了這個檔次該有的水準。
在檔把區，可以看到右側的是車輛的空氣懸掛高度調節，因此可以適應不同的路況對於車身高度的要求，左側的旋鈕控制車輛的駕駛模式和地形模式，擁有經濟、舒適、標準、運動、個性化、越野、雪地7種選擇，這就是旗艦車該有的配置，並且後排提供了獨立的分區空調以及座椅加熱功能，豪華感也是很強的，但是後排的空間並沒有達到和奧迪Q7這樣的水準，並且定位還是低了一個級別，但這樣的空間還是可以保證很強的舒適性。
在動力的提供上，大眾新途銳的發動機艙裡面是一臺3.0L V6渦輪增壓發動機，最大馬力340匹，最大扭矩450牛·米，傳動系統匹配8AT變速箱，擁有託森差速器結構的全時四驅系統，這就是頂級四驅系統，和奧迪的Quattro四驅不相上下，當然為了提升銷量，入門採用的是2.0T四缸發動機，同級都是這樣的水準。
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