如果豪華品牌開始在品牌高位不存在敬畏之心，開始消費辛苦積攢而來品牌信任，這對於一個企業來說，是悲哀的。
在北汽剛剛發佈的利潤報告中，我們可以很清晰的獲悉到去年全年的收入構成，全年收入達到1746.33億中，北京奔馳收入達到1551.54億元，增幅達到14.6%。
去年，北京奔馳的毛利潤達到422.15億，同比增幅達到4.2%，雖然毛利潤增長但毛利率卻下滑2.2%，關鍵原因在於低端產品銷售比率增大，從這一點可以反映出來，即便是北京奔馳，也面臨著一定的危機與風險。
過去很長一段時間，北京奔馳都是北汽最大的利潤奶牛，為其提供強大的利潤給養，從某種程度上來說，北京奔馳在北汽內部的地位也最高，最有話語權。
2020年的徐和誼迎來了自己的63歲，從目前來看退休年紀在即，華晨汽車董事長祁玉民休於60歲，而廣汽集團的張房友同樣休於60年，所以在退休之前，徐和誼想要把自己的業績做得更好。
北京奔馳作為支撐整個北汽向上跑的主要品牌，利潤成為主要考核點，而行業自2018年以來已經是下滑明顯，豪華車整體銷量上漲，北京奔馳同樣扛壓。
所以北京奔馳的策略兩手抓，一手是利潤，一手是銷量，為了保證更好的數據，北京奔馳低端化產品戰略愈發明顯，毛利率的降低足以說明問題，而在利潤上，北京奔馳則通過特殊手段來保證戰略實施落地。
鋁換鋼是一個非常鮮明的案例，為了保證更大的利潤空間，北京奔馳生產的C級、E級以及GLC等主力車型存在鋁換鋼問題，原因很明顯可以獲得更大的利潤空間。
除此之外，在操作上北京奔馳也顯得敷衍不少。
在生產上，北京奔馳的低級錯誤也越來越多，日前北京奔馳宣佈召回7.7萬臺奔馳C級、E級、GLC等車型，因為操作問題導致水進入轉向波紋管，增加碰撞風險。而在去年，奔馳就召回了66萬臺C級、E級，此後又對全新上市的GLB進行召回，原因是後排座椅下方線束沒有按照規定佈線。
過去一年奔馳召回了超70萬臺新車，直接讓消費者質疑北京工廠工人素質出現問題，亦或者說北京奔馳生產標準存在鬆懈問題，總而言之，作為一個一線品牌，如此產品表現難以算得上成功。
而不僅僅是產品方面，北京奔馳服務上也出現問題。
經銷商的失控在西安奔馳女事件上暴露無遺，經銷商話語權如此之重的根本在於其為北京奔馳提供了豐厚的利潤，所以才會對用戶的問題置之不理，最終導致輿情失控，而這也暴露出北京奔馳對用戶的淡漠與輕視，對經銷商同樣是一種放任態度。
其實對於北京奔馳來說，其承擔整個北汽向上跑的使命，畢竟收入佔到企業八成以上甚至更高，行業競爭激烈必須要保證賬面數據上的優秀，但為了利潤將消費安全丟之腦後，並非豪華品牌第一理念。
北京奔馳並沒有在口碑上為北汽積攢強勢的能量，雖然財務報表較為出色，但北京如此市場運營態度以及生產狀態，難以對得起銷量數據，對經銷商的把控力度以及對用戶的責任感，總歸來說與利潤奶牛的位置不相匹配。
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