今天來聊一聊途銳。作為大眾品牌最大、最豪華、最硬派的SUV車型，途銳自從2002年上市以來就大受市場追捧。尤其是在對德國車有著迷之崇拜的中國，這部車被傳得像神話一樣。十幾年過去了，曾經的百萬豪車也只剩下十幾二十萬的殘值，去二手車市場淘這麼一臺“老炮”值不值嘞？
網絡上有很多關於大眾豪車“輝騰”、“途銳”的梗，說什麼小姑娘不識貨說人家開的就是一個破大眾。其實當你見到實車你就會知道，段子畢竟只是段子，即使它仍然掛著大眾的車標，用著和其他車型一樣的家族式前臉，你不會感受不出它作為百萬豪車骨子裡散發出來的氣質的。
途銳原名“touareg”，取自西非遊牧民族圖阿雷格族。與保時捷卡宴及奧迪Q7同平臺打造，在斯洛伐克的布拉提斯拉瓦組裝生產並銷往全球。車身長度達到4754毫米，寬1928毫米，軸距超過兩米八，五門五座的佈局保證了車內絕對寬裕的空間，不必擔心高跟鞋會把頂棚劃破的事情了。
我還是很喜歡老款途銳的外觀的，總感覺新款途銳質感上差點意思，畢竟新款途銳只有老款的半價不到了嘛。06年之前的是小中網的設計，太小氣，07年到10年間的最得我心。U型鍍鉻中網既低調又奢華，這臺4.2V8的限量款還裝上了08款W12的20寸“拉薩布蘭卡”輪轂，前保險槓採用上下同色的設計，後保險槓加裝了銀色飾板，處處彰顯出這臺車與眾不同的豪氣。
途銳最值得說道的還是它的硬實力，和自家兄弟卡宴、Q7不同，途銳並不只專注提升公路性能，它的越野能力同樣出色。全系標配四驅，雖然只有一把中差鎖，還不是硬連接，但是強大的電子系統仍可以為它提供強有力的脫困能力。高配上的空氣懸掛一方面提升了公路行駛的舒適性，底盤升降也可以進一步提高它的通過能力。不過公路胎可能會給它的越野能力大打折扣，越野胎可是要選裝的哦！
很多人吹捧大排量自吸，如果你沒開過請不要對它有太高的期望。它所能帶給你的加速感不可能會是刺激的，這一點是跟渦輪增壓車型無法比擬的。尤其是途銳這麼大一隻車，3.6、3.2的排量能保證它正常行駛就已經很不錯了，至少要買4.2或者6.0的版本才能讓你在駕駛中不那麼憋屈，當然油耗就不要考慮啦！
這臺4.2的機器，在修車屆可是出了名的，一年到頭能遇到這麼一臺車，全廠修車師傅的年終獎可就算解決了。我以前見過臺4.2的Q7送到廠裡來的時候離死就差半口氣了。師傅簡單檢查了一下，26萬公里，至少已經拆裝過3次了。一次是燒機油太嚴重，發動機拆解更換易損件，高溫拉缸更換缸套又一次，後來還有一次還是因為燒機油。像這種鑄鋁缸體或者鋁製的缸頭，每拆裝一次精度都會下降，而且很多螺紋都是鋁製的，多拆解兩次就會報廢。買這種老的豪車一定要仔細檢查車況，不然後面修車的錢有你花的。小白在沒有專業人士的幫助下也不要考慮這種車子了，不是說歧視或者是怎麼，真的是為你好。
這車上另外一個大頭，氣動避震，跟A8上那個一樣的毛病，時間長了就容易壞。副廠的一個也要接近一萬塊，原廠的據說四五萬，關於這個數字我記得不是很確切了，總之是個聽了肯定能嚇一跳的數字。
我認識的三個老途銳車主，一個是老南京燕子磯那邊的拆遷戶，一個是在安徽小縣城搞地產的，另外一個本來是做水產的，現在開汽修廠了，生意很是不錯。
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