出品 | 於見（ID：mpyujian）
有人說，2020年的這場疫情，就像一面鏡子。而在企業經營上，疫情也是如此，它不僅照出了一些企業的經營實力和社會責任感，更照出了一些行業的泡沫與危機。
三月即將結束，回望即將過去的第一季度，疫情對實體經營的衝擊，可謂前所未有。即使是互聯網化的傳統產業，也概莫能外。而汽車行業為產業互聯網的典型，在這段時間也是慘淡一片。
儘管如此，也有種種信號表明，在3月份汽車企業紛紛復工的同時，中國乃至全球也在穩住汽車市場上，陸續出臺了一些利好政策，而且，線下業務的重創，也倒逼汽車產業互聯網化的進程加速。
因此，該產業的發展走向仍是雙向的，只是面對眼前的經營困難，汽車行業如何自救，才是業內人士關注的焦點。
疫情影響汽車零售業態，產銷兩端均雪上加霜
據中汽協以重點集團為樣本的統計數據預計，1月份汽車產銷分別預計完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。
而據乘聯會最新報告，2月全國乘用車市場零售增速僅僅達到去年同期20%，同比下滑高達80%；而2020年1-2月累計同比下降幅度達到41%，為近20年來的最大下降。商用車、新能源方面， 2020年2月份數據也均呈現出超過50%的下降幅度。
汽車零售業務作為汽車產業鏈的核心，其產銷數據的急轉直下，像是一張多米骨諾牌轟然倒下，引發的也是一連串的連鎖反應。而首當其衝的將是大多數車企、供應商、經銷商。
筆者印象中，2003年非典疫情對車市的影響並不大，只是車市自2018年以來進入了市場寒冬，這次突出起來的疫情，對於汽車產業來說，無疑是雪上加霜。
首先，從需求端分析。很顯然，疫情對居民出行、消費者購車需求的影響，以及1-3月，企業復工延遲對市場消費者能力的短期影響，都是不容忽視的。這也是導致汽車零售端出現大滑坡的重要原因之一。而且，因為疫情影響，很多潛在汽車消費者所從事的行業、業務多少會有影響。
因此，外部環境的不穩定態勢，可能會讓原本決心就不大的消費者更加搖擺不定，而部分潛在消費者也會因為疫情，對車市行情處於觀望狀態，將原本的購車計劃推遲。另一方面，受消費端個體收入波動的影響，其對用戶決策行為的影響，也不容樂觀。
其次，從供應端分析。由於受疫情影響，近期多家車企以及汽車零配件供應商發出公告，宣佈停工停產以及推遲復工時間。供應端的停擺，也讓生產端陷入困境。據國際信用評級機構標準普爾(S&P)此前預測，2020年2月中國汽車銷量出現1%到2%的增長。鑑於此現狀，該機構也收回了當初的預測數據。
2月的實際數據也表明，其下滑趨勢是客觀存在的，甚至下滑數據超過了很多業內人士的心理預期。而在這樣斷崖式下滑過程中，汽車行業的主機廠和經銷商也是主要承壓方。而與之對應的汽車產量數據，也受多種因素影響，隨之跌至冰點。
據公開數據顯示，國內汽車類企業數量多達360萬以上。儘管3月開始已陸續復工，但是鑑於第一季度前兩個月已經元氣大傷，而且影響需求端的諸多因素仍未消除，所以整個行業的復甦，尚需時日。
二手車市場漲勢戛然而止，短期同樣遭遇重創打擊
儘管中國汽車新車銷量連續兩年下滑，不過，二手車交易量則一直逆勢上揚，只是，一路看漲的二手車市場，還沒來得及爆發，就遭遇到了疫情所帶來的車市受挫的沉重打擊。
二手車市場未能倖免於難，也歸因於其相對新車的經銷商來說，二手車銷售商更加重度依賴線下。而且，期間對車輛質量的確認、相關過戶手續、辦理二手車貸款等，仍然需要在線下進行交易確認，買賣雙面見面才能完成。因此，受疫情防控政策的影響，二手車的銷售，仍處於市場醞釀階段。
該期間，二車手銷售商所能做的，可能只能通過互聯網平臺進行相關車源信息的推廣，進行意向客戶的儲備。而通過線上平臺成交，幾乎沒有可能。因此，其短期遭遇重創也成事實。
國家多項救市政策干預，助力汽車產業轉危為機
（1）國家印發復工復產指導文件，限購政策明顯鬆動
汽車作為大宗消費，其整個產業鏈產生的貨幣流通，也是活躍國民經濟的重要組成部分。因此，在車市出現寒潮時，國家和地方已經不得不相繼採取各種政策與措施，挽救車市。
疫情推動了限購政策的放寬。據媒體報道，在2月中央政治局常委會會議，積極穩定汽車等傳統大宗消費市場是重要議題，國家鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，對汽車消費進行拉動。
隨後，工信部、商務部也相繼印發文件，出臺鼓勵放寬政策、穩定汽車市場的紅頭文件。有汽車媒體曾做過一番調查：如果開放限購，有70%的消費者會選擇購買汽車。這無疑也是帶動汽車消費的一把利器，短期內將有助於活躍汽車市場。
（2）二手車市場空間尚在，有望在疫情過後打破僵局
有數據表明，與國外二手車交易量相比，國內二手車市場仍有較大空間，且從歷史數據來看，二手車的需求較也為強勁。公開數據顯示，美國每年二手車交易量甚至比新車銷售旺季的新車銷售量還要高出1倍多。因此，在汽車行業，二手車的存量市場盤活，也是整個行業重現生機的重要方面。而通過存量帶動增量，也是確保整個汽車市場保持活躍的因素之一。
也有行業觀察者表示，疫情之下，市民對獨立出行的需求增加，購車需求也被進一步刺激，而相對一直存在的強勁二手車市場來說，稍微增加一些政策扶持，二手車市場可能仍有短期內爆發的可能。所以也有人建議，國家在特殊時期，應當出臺關於二手車交易的利好政策，例如改善二手車交易的增值稅，優化交易過程中的過戶流程等。
讓舊車市場活躍起來，新車置換才有可能出現小規模的拉昇。而在車市挽救方面，政府一直不遺餘力，這種可能性是非常大的，因此，二手車市場的交易空間尚在，疫情之後，汽車行業也有望通過二手車將市場撕開一道口子，從而盤活整個汽車市場。
另外，近年二手車電商平臺運營逐步走向成熟，以及疫情對經濟的影響形勢尚不明朗，居民收入的萎縮，消費者選擇購置二手車的可能性加大，也讓業界人士對二手車市場在疫情之後的復原，充滿信心。
（3）國6延緩或成車市救市良藥
一直以來，鼓勵機動車排放升級都被視為活躍車市的萬金油。因為此舉不僅能夠助力環保事業，也能刺激新型能源汽車的消費能力。
但是疫情之下，國六延緩可能成一救市之舉。國6作為汽車尾氣排放的全球最嚴標準，已經讓很多汽車經銷商，甚至自主品牌商談之色變。但是，面對疫情之下的車市寒冬，全國多地紛紛出臺了一系列的救市政策，甚至網上頻頻出現購買國六標準新車，還能補貼的消息。
有媒體報道，由於受疫情影響，中汽協向相關部門提交了推遲全國範圍實施國六排放標準的建議。該項政策的落實，也無疑為車市國五汽車的消化注入了以及強心劑，更為汽車市場的復甦加大了馬力。
儘管2020年新能源汽車可能因此遭遇大考，但是疫情之下，其補貼政策也有希望得以延長。而對於汽車整體市場來說，這些政策都是救市之舉，利大於弊。
疫情加速線上賣車模式創新，帶來零售業態新變革
一場疫情，改變了人們的生活方式。人們從過去串門拜年、走親訪友，變成了宅在家裡追劇、購物、在線上課、學習。隨著宅文化變得越來越濃厚，傳統線下生意走向線上已經成為大勢所趨。而看似嚴重依賴線下，笨重的汽車市場也在這次疫情中，表現出了其強勢轉型線上的態勢。
例如，一些車企並沒有因為疫情停止經營，而是紛紛轉戰線上，將在線賣車、上門試駕、在線訂購、在線用車與上門保養維修等線上服務做到了極致的地步。甚至有人調侃，如果不是因為這次疫情，真不知道汽車還能這麼賣，汽車服務還能這樣做。
而且，隨著疫情期間直播平臺的愈發火爆，直播賣車、360度VR看車等在線服務也是層出不窮。各種非接觸式的銷售服務，讓消費者在體驗新車的過程中，也享受到了貴賓級的服務。
雖然從網絡上曝出的線上汽車交易數據來看，直播賣車的效果不盡人意，對汽車銷量的提升也是微乎其微，更無法與疫情期間房地產商在線賣房的火爆程度相提並論。
但是藉助疫情，汽車銷售走向線上，也算是邁出了一大步。為未來汽車行業新的商業模式的形成，也將起到刷新市場認知、教育消費者轉變消費行為的基礎作用。
疫情催生新需求，汽車智能化需求劇增帶來新機遇
疫情雖然對汽車行業的消費市場產生了較大沖擊，但是在促進行業發展方面，也產生了相對積極的影響。在汽車類產品新的功能需求方面，以及在汽車行業數據化轉型方面，疫情的發生，都對其有一定的促進作用。
首先，在生產端，由於疫情的發生，讓更多人對汽車的智慧化、人性化提出了更高要求。例如，人們對車內空氣淨化系統、除菌功能空調等的需求加劇，對於內飾材料的抑菌抗菌能力要求也更高。
其次，消費者對於車類疫情防控特殊設施的需求，也有所突出。例如，有消費者表示，希望車內有人員體溫實時測量功能、有體徵傳感器及智能硬件等。
再次，在車輛智能聯網方面，消費者更希望選購的汽車，具有實時查看疫情地圖、交通樞紐區檢疫車輛的排隊情況等。
這些需求要求汽車越來越智能，同時也倒逼汽車行業向互聯網公司、科技公司靠攏，也將間接加速汽車產業的數字化轉型。
疫情加速行業洗牌，抱團取暖優勝劣汰已成定局
如開篇所述，本次疫情對於汽車行業的影響，是雙向的，甚至會因多方面因素的影響，面臨新一輪的洗牌。近期，易車研究院發佈報告，其中提到疫情將加速車市優勝劣汰進程，預計2020年中國乘用車TOP10集中度將突破60%，TOP20集中度將突破80%。
這次疫情，對於汽車產業的衝擊，甚至是世界範圍內的。對於抗風險能力強的汽車企業，在3月的車企復工潮中，可能更容易進入經營正軌。所以，這將是一場淘汰賽，也許會呈現出頭部愈來愈強，而尾部則因為市場端萎縮、創新能力弱、抵禦風險能力差等原因，面臨出局的巨大風險。
尤其是需求端的變革，迫切要求汽車廠商在汽車新能源、智能化等方面推車出新，從而適應特殊時期多變的市場需求。
但是，受限於汽車電池容量的技術瓶頸、充電樁產業配套仍未完全跟上，國內的汽車企業並沒有顯示出超過國外新能源品牌的優勢。因此，國外汽車品牌商的插混和純電車型陸續進入國內市場，以及傳統的燃油車品牌也逐步推出新能源汽車，讓本土汽車品牌的競爭力進一步被削弱。
因此，新型產品的競爭加劇，也讓車企之間從冤家對頭走向了報團取暖。例如，近日廣汽和上汽宣佈聯合開發產品。網傳的小鵬汽車與蔚來汽車、豐田與比亞迪、比亞迪與奔馳、長城與寶馬等，都進行了前所未有的深度合作。
而且，3月伊始，國際方面，疫情已有加速蔓延之勢。國外車市的情況一樣不容樂觀。多國也紛紛發佈緊急援助計劃，期望力挽狂瀾，對遭遇重創的汽車行業進行救助。
新冠肺炎疫情持續蔓延，讓歐洲和北美兩大汽車產業中心地區也成為重災區。據權威媒體報道，截止3月24日，包括大眾、寶馬、豐田、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、標緻雪鐵龍、通用、福特等在內的12家海外車企，已經有超過100家工廠關停或者正在計劃關停中。
據德國評級機構ScopeRatings及知名調研機構J.D.Power，分別對歐美的汽車市場進行了預測。
據其發佈的報告顯示，受疫情影響，2020年歐洲市場汽車銷量可能會下降19%，全球新車銷量將下降9%。而美國汽車市場3月份的銷量同比或出現約25%-40%的下跌。J.D.Power也預測，2020年，美國汽車的銷量預期從全年1600萬輛下調到1400萬輛。
由此可見，汽車行業已經在全球範圍內形成大幅動盪之勢，而汽車產業鏈，是多數國家的工業支柱，其所帶來的一連串產業效應與社會效應，影響到底會有多大，目前只是數字預測。其給各國經濟所帶來的影響，甚至難以估量。
據媒體報道，很多知名車企都已紛紛轉戰疫情急缺物資的生產，以求自救。例如生產口罩、呼吸機。3月24日，福特也表示將聯手3M、通用電氣，加快生產呼吸機、口罩等物資。
很顯然，這些企業的經營被迫臨時轉向，是汽車企業尋求生存的無奈之舉。而這個過程，也將讓一些知名車企過往的銳氣受挫，同樣讓汽車產業進入新一輪的淘汰賽中，而期間一些中小型汽車廠商，也將走向重組、兼併、報團取暖的道路。而最終的結果，一定是優勝劣汰、勝者為王。
企查查數據顯示，我國一共有汽車經銷商522.9萬家，其中在業、存續狀態的企業有356.5萬家，已吊銷或註銷的企業有166.0萬家。從地域分佈上來看，廣東省的汽車經銷相關企業數量最多，達50.0萬家。如此海量的企業數量，撐起的是一個支撐國內生產總值的龐大產業。
而這次疫情對汽車產業的衝擊，是史無前例的，波及範圍也是最為廣泛的。因此，其影響也將是國家層面高度關注的。
而且，其影響之大也可以從國內一些企業的動向窺見一斑。近日，據天眼查數據顯示，上海出享科技有限公司清算組成員備案發生工商變更，新增清算組負責人李想，清算組成員徐點、薛珊珊。
據介紹，上海出享科技有限公司成立於2017年9月，註冊資本100萬人民幣，法定代表人為理想汽車創始人兼CEO李想，由理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司全資控股，該公司目前為註銷狀態。
3月25日晚間，理想汽車CEO李想在社交平臺發表了自己近期的感想，李想稱：“疫情讓我們迴歸了事情運轉的本質，結果反而更好了，內心也更踏實了。”
作為互聯網平臺型企業的代表，上海出享科技有限公司在這個時機註銷清算，在很大程度上說明了其公司內部出現了一些不為人知的問題。
為此，外界也有諸多猜測，雖然我們還無法確定真相是什麼，但是可以肯定的是，這個事件與這次疫情所帶來的壓力不無關係。
不過，所幸3月份國內疫情已經逐漸被壓制，近日，連曾經疫情最為嚴重的武漢市，也陸續恢復了正常交通，全國各地的企業也基本復工復產。
只是，可以預見，由此帶來的市場需求變化、汽車產銷兩端的經營格局變化，讓汽車市場將在短期內進入新一輪的博弈之中，也將在不久的將來，形成一種新的動態平衡。
而汽車產業最終走向何方，除了國家宏觀政策的調控能夠起到積極的推動作用外，最大的決定因素，仍然在於終端的消費市場。
只是，在全球疫情仍未得到有效控制之前，這個已經元氣大傷的汽車本土市場，是否能夠獨善其身，又或者能否快速的恢復健康有序的狀態，還有諸多的不確定因素。
期待汽車市場在疫情過後，春暖花開之時，也能很快呈現出一番破舊立新的新景象。
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