今年以來，車市受疫情的影響整體下滑十分嚴重，尤其是處於湖北地區的車企，由於受疫情的影響，更是導致無法及時正常開工運營。不過值得關注的是，在3月25日，神龍汽車有限公司武漢工廠宣佈正式恢復生產。
這也是繼成都工廠、襄陽工廠有序復工復產之後，神龍汽車三大生產基地都已實現復工復產。而武漢工廠包含了東風標緻、東風雪鐵龍兩大品牌的多款車型在這裡生產。因此武漢工廠的正式復工，對於神龍汽車來說無疑當前最大的利好消息。
不過在疫情爆發期間，神龍汽車已經遭遇了市場的巨大打擊。根據相關數據統計，神龍汽車2月銷量僅為735輛，1-2月累計銷量為4429輛，同比下滑76.48%，可謂異常慘淡。
其實近些年來，神龍汽車的整體市場表現都十分糟糕。在2019年神龍汽車雙品牌累計銷量僅為113579輛，同比下滑55%，僅完成年銷量目標的一半。為了挽救跌入谷底的銷量，神龍汽車在去年9月份發佈了“元”復興計劃。但是神龍汽車在隨後的整體表現依然不盡如人意，並且在今年疫情等多方面因素的影響下，神龍汽車的“元”復興計劃很可能被擱淺。
而面對當前國內市場的嚴峻形勢，PSA首席執行官唐唯實曾表示，“我們要留在中國，我們需要找到一個成功的方案”。其實從去年開始，唐唯實就不止一次在公開場合表態：PSA集團不會放棄中國市場。但是從市場和消費者的角度來看，其放棄不放棄中國市場，與中國市場需不需要標緻和雪鐵龍品牌完全是兩碼事。
此外，看似是唐唯實“一廂情願”的想在中國市場挽回頹勢，其實背後依然充滿了法系獨有的“傲慢”氣息。
據悉，2019年年底PSA宣佈將與FCA合併，組成全球第四大汽車集團。但雙方的合作需要得到美國監管部門的批准，而PSA與華為的合作關係可能成為阻礙。唐唯實表示：“我們當然會在這個問題上聽取美國當局的意見，並遵循他們的所有指示”。在巨大的利益驅動下，唐唯實卻向美國示好，考慮與華為“毀約”。
當然從經濟利益的角度來看，PSA並不依賴中國市場。據PSA的2019年財報顯示，2019年PSA在中國市場虧損54億元，而PSA在全球市場卻實現淨利潤244億元，同比增長13.2%，顯然中國市場的羸弱表現拖累了PSA財報。
而如今中國作為全球最大的汽車消費市場，眾多品牌都在紛紛加碼新品或者增加產能，比如說特斯拉已經實現了國產，而豐田也被爆出將增加40萬產能，足見這些品牌對中國市場的重視程度。不過即便是唐唯實嘴上說不放棄中國市場，但是終究還是沒有更好的措施付諸在行動上。最終中國市場還會不會有標緻、雪鐵龍的立足之地依然很難說。
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