在國內很多合資車都是有兩家車企合作，比如南北大眾、豐田、本田，大家很容易發現一個奇怪的現象：本是同根生的兄弟車型，為啥同命不同運？一方的光芒太盛，以至於另一方無論是銷量還是心理都出現了較大落差。
1、斯柯達 柯迪亞克 & 大眾 途觀L
2019年銷量比：40067輛 VS 217784輛
柯迪亞克之所以在月銷量上不足途觀L的2成，主要還是因為其各方面比不過途觀L，在性價比上又弱於其它競爭對手。
一方面，售價更高的途觀L在做工和用料方面都比柯迪亞克更加用心，且大眾的VW商標擺在那，在國內幾乎就等同於高銷量，斯柯達沒法比。另一方面，斯柯達試圖通過柯迪亞克並不昂貴的售價和更大的尺寸達到“以大欺小”的錯位競爭優勢，但事實上，不夠強大的產品力卻導致柯迪亞克陷入了誰都可以欺負的尷尬境地，與同級別車型相比，檔次低、空間一般、內飾粗糙，而與同價位車型相比，油耗高、配置較少、品牌影響力差。
說句實話，在資金充裕的情況下，誰也不會放著“正版”的途觀L不買去選擇一個“備胎”。而當資金不夠充裕的時候，油耗過高的中型SUV也不是消費者們的最佳選擇。
2、東本UR-V & 廣本 冠道
2019年銷量比：27840輛 VS 71552輛
既同為兄弟車型，又都是中國特供產品，是什麼原因導致了UR-V和冠道相去甚遠的銷量表現呢？
首先，品牌定位不同。雖然同為本田品牌，但是冠道之於廣本的重要性顯然是高於UR-V之於東本的，由此可以推斷，兩者獲得的營銷資源是不對等的。其次，東本也不想UR-V熱銷。有CR-V這樣的元老級別緊湊型SUV存在，UR-V必須留出一定的空間給CR-V，無論是產能分配，還是配置比較。
這也就導致了冠道款型多，UR-V款型少、高配權重大。為了照顧CR-V，東本不得不提高配置、提高售價，以拉開差距。反觀廣本這邊，則絲毫沒有顧慮，冠道的出現就是彌補中型SUV的空缺，在皓影沒到位之前，冠道打的就是CR-V。可以說，東本壓根就沒想UR-V走量，那樣做無異於“我殺我自己”。
3、雷諾 科雷傲 & 日產 奇駿
2019年銷量比：8445輛 VS 207776輛
日產奇駿和雷諾科雷傲同出於CMF平臺，但它倆面臨的命運卻是雲泥之別，前者甚至不及後者銷量的十分之一！
造成這種局面的因素無外乎以下幾方面：第一，法系車在中國市場的營銷是失敗的，法國人確實不懂中國市場。第二，經銷商網絡建設滯後，就那麼不到200家，後期市場的服務上也沒有什麼優勢。第三，在車型配置豐富度上，科雷傲與奇駿有個7座車型的差別。第四，相比奇駿，科雷傲的保值率太低，這個也沒辦法，新車銷售差直接坑害二手車殘值。
除此之外，當然還有另類設計讓人敬而遠之、用戶口碑和品牌車型認可度存在差異等，但這些都是次要的，隨著汽車市場加速進入淘汰賽，那些邊緣化產品的頹勢將更難拯救。
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