小编最近目睹的两起交通事故。第一个事故是在十字路口一位宝马车主撞上了一位骑电动的大妈，大妈被救护车送走，伤情不知。第二个事故同样也是在十字路口，一辆大货车拦腰撞上小轿车，小轿车车门严重变形，万幸没有人员伤亡。这两起交通事故，虽然不是在同一个地点，但是时间就相差两天。这样高频率的交通事故，不值得思考吗？到底谁才是马路“杀手”
小编认为，首先是驾校。国内的驾校考试难度是在全球来说都是比较难的，那为什么首当其冲的是驾校呢？原因很简单，培训考试太应试化，一些安全常识驾驶常识没有普及。有几个简单的例子：
案例一、 汽车左右后视镜后方45°都有盲区，车子变道的时候要轻微向后摆头用余光看看盲区是否有车辆，而行驶的车辆也要尽量避免在盲区驾驶，这一点欧美教练在第一课的时候就会教，而国内都是通过血的教训教会得，而且很多司机不知道。
案例二、 汽车超车变道的时候中国式教练教的是超过车辆60米左右可以变道，在车辆高速行驶的时候，要判断60米的距离，那还真不是一般人可以多到。欧美那边的教练一般是这样描述，从后视镜看到后车的前轮才可以变道，哪种更实用更容易理解就不用多说吧。
案例三、 关于远光灯，欧美所有的司机都知道起雾不要开远光灯，因为反而看不清楚，另外不到万不得已不要乱开远光灯，干扰到了对方司机的视线倒霉的还是你自己。国内呢，强调的是眼明手快，灯光亮。
其次呢就是交通管理，交通管理是一门学科，要引进国外先进的交通管理，加大违法成本。在美国郊区，人烟稀少的地方，为什么他们都遵守交通规则，不是他们素质高，是他们监管严，只要你超速，就会被记录，没有侥幸。再者他们对交通管理是下了大功夫去研究，例如美国曾经调研了十个事故发生频率最高的十字路口，发现了一个普遍问题，这些红路灯不够高不够多，如果前面是货车后面跟着的车就看不到交通信号灯的变化，从而容易导致追尾。改进后次年的交通事故减少15%，如果按照这个标准国内的90%的红绿灯都有改进的空间。
最后呢就是城市道路规划，这一点国内已经意识到了，慢慢在改进。如规划出专用的非机动车道，公交车专用车道等。
马路“杀手”只是结果，导致马路“杀手”出现的原因还很多，欢迎留言讨论。
閱讀更多 三皮看社會 的文章
