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百年汽車品牌寶馬繼1997年後，再次更換全新LOGO，也讓寶馬的LOGO的起源與演變史成為網上大家討論的話題。
在準備寫這篇文章之前，我在微博上做了一個小調查，結果不出所料。從1917年創廠至今，總共只發布過6次LOGO。但多年以來，不少人都以為LOGO的由來是源自過往生產飛機發動機起家的歷史，LOGO以白色的飛機螺旋槳，搭配藍色晴朗的天空，但其實根本不是如此。
1917年
第一版：誕生
▲Rapp Motorenwerke公司LOGO
嚴格來講，寶馬的歷史實際上可以追溯到1913年，當時作為航空發動機生產商，它的名稱是“ Rapp Motorenwerke”。在那時，公司LOGO上還沒有出現“ B”、“ M”和“ W”字樣。
1917年，創始人卡爾·拉普（Karl Rapp）離開公司，並在慕尼黑註冊了新公司，並更名為Bayerische Motoren Werke（巴伐利亞發動機製造股份有限公司）。為了完成商標註冊登記，並順應其血統，寶馬的新LOGO延續了公司的傳統，一個黑色的戒指，上面刻有金色的輪廓，並在上面貼上公司名稱，同時還決定使用巴伐利亞州旗的藍白相間配色，只是當時的商標法禁止在商標上使用國徽或其他主權標誌，寶馬只好把LOGO中藍白2色的順序對調。
1917年商業品牌的認知度在歐洲並沒有完全達到頂峰，所以修改過的徽標很少得到宣傳。直到1918年，它才首次出現在《巴伐利亞飛機發動機手冊》的封面上。直到1923年，這枚圓形徽章才出現在汽車上。
▲Camillo Castiglioni
那麼在這五年間又發生了什麼呢？1918年一戰結束，1919年凡爾賽條約正式簽署，並於1920年1月10日正式生效。條約禁止德國境內生產飛機，當時Bayerische Motoren Werke已是一家股份公司，經股東決定將產生重點轉向了鐵路制動器和農用設備，並且取得了很好的經濟效益，維也納金融家Camillo Castiglioni（寶馬和柏林制動公司Knorr-Bremse AG的主要股東）取得了寶馬多數股權，將其名稱併入了後者克諾爾(Knorr-Bremse) 。
1922年，寶馬的發動機部門脫離克諾爾，與巴伐利亞飛機制造廠(Bayerische Flugzeugwerke)合併。1923年，寶馬推出了首款摩托車R32。R32搭載0.5升水平對置雙缸發動機，最大功率6.3kW，極速可達100km/h。這標誌著寶馬LOGO首次進入人們的視線。1926年，R32的銷量達到3,000輛，幫助寶馬從第一次世界大戰後的危機中走了出來。
1928年，寶馬收購了迪希汽車製造股份有限公司(Dixi Automobil Werke AG)。迪希當時唯一的產品3/15，由英國奧斯丁汽車公司授權其生產的奧斯丁(Austin)7同款，成為了寶馬3/15，1929年寶馬3/15下線，寶馬LOGO正式出現在了汽車上。
1929年，寶馬在普惠公司（Pratt & Whitney）的許可下製造新型飛機發動機，在同年出版的一本寶馬雜誌封面上，寶馬LOGO中的藍白圖案被用來代表不停旋轉的螺旋槳，彷彿時刻提醒著人們不要忘記寶馬公司過去在飛機發動機技術方面取得過的偉大成就。也就是因為這些宣傳品的出現讓很多認為寶馬的LOGO出自飛機螺旋槳。
寶馬也無意去糾正公眾。實際上，這種廣告被公共媒體傳播了很多次，特別是1942年，一則類似的廣告出現在一家寶馬公司的出版物“Flugmotoren Nachrichten（飛機引擎新聞）”上，此後，很多人都認為寶馬LOGO來源於飛機螺旋槳。
1933年
第二版：沉穩、高貴
1933年，寶馬推出303，搭載寶馬1.2升直列6缸M78發動機，最大功率22kW，最大扭矩68Nm。連同首次出現的雙腎中網設計，303開啟了寶馬的汽車歷史。比較起重量級寶馬303車型，寶馬公司在同年修改了其標誌的這件事情就顯得“不那麼重要”了，這次標誌的小幅修改並沒有引起太多的關注，相關記載的資料也非常少。
寶馬公司之所以在此時決定修改其標誌，原因只不過是為了順應時代的發展而已。修改後的這枚寶馬標誌比較起1917年版的寶馬LOGO變化雖然很小，但加粗後的雙圓金色邊框與字體，確實使其看起來確實更加沉穩、高貴。當年寶馬公司在一開始決定自行研發設計汽車時，就看中了當時的中高端汽車市場，這樣看來，更加沉穩、高貴的標誌設計樣式確實更加符合這一新的形象。
換了新車標的第三年，一輛載入史冊的寶馬車型誕生了，它就是傳奇的328跑車。328的鋼製梯形車架+鋁製車身帶來了良好的輕量化性能，最終這款全長3900mm的跑車只有830kg的整備質量。動力方面該車採用了一臺2.0L直列六缸發動機，最大功率80馬力，在它的驅動下寶馬328的極速可以超過150km/h。
出神入化的寶馬328跑車橫掃當時的賽事。1936年，寶馬328在紐博格林舉辦的Eifelrennen比賽中亮相，當天便取得了2.0L組別的冠軍。1937年，它又贏得了大大小小100場比賽。在勒芒，328贏得了1939年的組別冠軍；一千英里拉力賽中，它則斬獲了1938和1940年的組別冠軍。寶馬328在1940年停產，此時它已經為寶馬贏得了無數桂冠，甚至到了戰後的1948年，英國人Frank Pratt取得澳洲站大獎賽冠軍時，駕駛的仍然是一部寶馬328賽車。
1953年
第三版：年輕化
寶馬公司在1953年又一次對其LOGO進行了修改。新的寶馬標誌改用了白色的雙圓邊框、白色的“寶馬”字母以及將中間的圖案也變成淺藍色，看起來更加年輕化。
據相關資料記載，寶馬公司在這枚新LOGO啟用前，對之前的舊版本標誌在樣式上沒有做非常嚴格的規範，雖然“藍天白雲”的內圓圖案從未改變過，但是在“寶馬”字體顏色和樣式、雙圓邊框粗細還有顏色都沒有做出統一。產品設計人員可以在寶馬公司的標誌“模板”上再做細節調整，使得那時候的寶馬標誌種類非常繁雜。不過經過了50年代的這次改標後，寶馬公司在其標誌的設計上完全棄用了金色的雙圓邊框與字母的金色配色，而是規定統一採用白色的雙圓邊框與字母配色作為寶馬公司印刷品上的標誌配色，在摩托車和汽車上的寶馬LOGO則是採用銀色雙圓加上白色“寶馬”字母的配色方案。
在這次換標的前一年，也就是1952年發生了兩件特別重要的事件。第一，在慕尼黑總部的寶馬最終獲得了寶馬的商標LOGO並重新生產汽車。第二，Automobilwerk Eisenach被蘇聯移交給當時的東德政府，正式成為了一家國有企業（關於這段故事下面會詳細介紹）。由於不能再繼續使用寶馬藍天白雲車標，所以這家老牌車企重新了修改了車標並命名為EMW（ Eisenacher Motorenwerk）把藍天白雲改為“紅天白雲”。
▲BMW 321
▲BMW 326
▲BMW 321
▲BMW 327
說到Automobilwerk Eisenach，也挺傳奇的。1928年，寶馬在艾森納赫（Eisenach）建立工廠並生產汽車，不料二戰爆發，德國戰敗，被劃為兩個國家，西德和東德。而不幸的是Automobilwerk Eisenach所處的地區就在東德，也就是前蘇聯佔領的地區。1945年後在蘇聯的管轄下，這家老牌車企又重新生產寶馬牌汽車，生產了寶馬321、寶馬326、寶馬340和寶馬327，直到1952年這些車依然掛的是寶馬藍天白雲標誌。
50年代後，對於日益增長的中產階級購車需求，寶馬毫無準備。和兩次世界大戰中的德國一樣，寶馬陷入了兩線作戰的境地，它生產豪華車來與奔馳競爭，經濟車型則直接對標大眾。可惜的是寶馬輸掉了這場“戰爭”，而且是雙線潰敗。奔馳和大眾在戰後全都取得了輝煌的成就，而寶馬卻不得不面對鉅額虧損。
1954年寶馬將自己的Allach工廠出售給了MAN公司，而後美國的AMC和Rootes汽車也都表示希望可以收購寶馬公司，同時巴伐利亞州政府也出臺了寶馬拯救計劃——直接將其併入奔馳汽車公司。一切併購計劃都是寶馬的股東不願見到的，因為這樣寶馬又將失去來之不易的獨立，寶馬LOGO很有可能永遠從汽車的車身和方向盤上消失，到那時保留寶馬名稱的就只有摩托車一種產品了。
在這段困難時期，寶馬也並不是毫無建樹，那輛著名的“蛋蛋車”就是在這段艱難時期誕生的。1954年的日內瓦車展上，寶馬汽車開發負責人Eberhard Wolff看到了意大利Iso汽車公司的Isetta，而後立即意識到，它正是自己所需的。隨後，寶馬公司採納了Wolff的建議，從Iso公司引進了Isetta的生產許可，隨後在1955年開始生產Isetta，該車採用了一臺250cc或300cc的單缸摩托車發動機。不同於旗下豪華車型的慘淡銷量，Isetta的銷售情況非常火爆，第一年便賣出了超過1萬臺，截至1962年停產，寶馬一共售出了超過16萬部Isetta車型。但是由於利潤太低，這輛車並沒有給寶馬帶來多少盈利。
▲Herbert Quandt（右）
▲Harald Quandt
1959年底，公司召開股東大會，監事會主席Hans Feith博士正式提出了併入奔馳公司的計劃。經銷商和小股東們起來反對這次併購，但對於寶馬如何度過難關他們也是束手無策。關鍵時刻，由Herbert Quandt（赫伯特·匡特）及其兄弟Harald（哈拉爾德）領導的匡特家族出手了，他們對寶馬注入巨資，並掌握了這間公司的控股權。
1963年
第四版：科技感
得益於匡特家族的投資，寶馬在20世紀60年代初得到了研發新車型的資金。通過市場調研，寶馬決定將新車型定位於奔馳和大眾之間的中型轎車。
1960年，“New Class”項目正式開展，寶馬為這個項目配備了眾多頂尖的汽車人才：被英國人挖走的Fritz Fiedler此時已經回到了寶馬，他擔任了整個項目的負責人。此外，新車的底盤設計由Eberhard Wolff負責，設計風格和車身工程由Wilhelm Hofmeister（威廉·霍夫邁斯特）總攬，全新的發動機則由Alex von Falkenhausen（亞歷克斯·馮·法肯豪森）打造。
“New Class”項目的首款車型寶馬1500在1961年的法蘭克福車展上亮相，正式量產則是一年後的1962年12月。新車是一款四門三廂中型轎車，它採用了四輪獨立懸架，前輪盤式剎車成為了車系標配。1500的推出大獲成功，並重新帶領寶馬走上正軌。
1963年，寶馬迎來歷史上的第三次LOGO修改，這次改動幅度依舊非常小，包括了將老車標中的淡藍色扇形部分重新改回天藍色以及把略顯過時的字體替換掉。修改後的新車標更加動感，而且在保持了上一版LOGO年輕化特點的基礎上又多了些許科技感，同時也比修改前更加能夠傳達出那個時代產品所強調的運動與高科技的特點。
1997年
第五版：現代化
20世紀90年代初，寶馬的業績正在蒸蒸日上，但此時它的管理層已經開始擔心未來的風險了：日系品牌已經憑藉自己的產品質量和生產效率搶佔了不少低端市場的份額，現在又開始打造自己的高端品牌；宏觀經濟的週期性蕭條會讓寶馬這樣規模不佔優勢的企業陷入被收購的危險之中。實際上通用和福特都已經表現出了對收購寶馬的興趣。
▲寶馬CEO畢睿德(Pischetsrieder)（右）
想要生存就要不斷壯大，寶馬的高層深知這個道理，並準備通過收購路虎將自己的業務延伸到越來越火的SUV領域，最終寶馬得償所願，但是付出的代價是同時購入了病入膏肓的羅孚。羅孚連年的虧損終於耗光了寶馬的信心，此時德國人意識到為了自保必須儘快甩掉這個包袱。2000年，寶馬將MG和羅孚打包成MG羅孚集團賣給了英國鳳凰投資公司，花費8億英鎊買來的羅孚如今賣價僅有象徵性的10英鎊。同時被出售的還有路虎品牌，雖然它的狀況遠比羅孚要好，但此時寶馬已經有了自己的X5 SUV，因此將路虎賣給了福特汽車。
在這分分合合10年中的1997年，寶馬公司又對LOGO進行了一次修改，這次修改幅度同樣不大，那就是在舊版標誌的基礎上加入了立體的效果，使得修改之後的標誌，不僅保留了之前老標誌的所有特點，而且更加醒目、動感，更加現代化。寶馬公司在強調了多年的“動力與操控”性能後，選擇在這時更換其標誌，目的就是讓新的圖標更加符合現代寶馬汽車的特點。
2020年
第六版：數字化
相較上一版LOGO，寶馬全新LOGO造型更加扁平，沒有了此前寶馬LOGO的立體效果。“寶馬”字體有所改變，字體之下變為了透明設計，而此前為黑色底色，標誌性的巴伐利亞州“藍天白雲”得到保留。
值得注意的是，這是寶馬品牌首次將品牌LOGO變成透明化，自1917年以來，寶馬LOGO盾牌周圍的黑帶就一直存在。可以說，從設計中去除這一元素是對歷史傳統的一次重大革新，同時這也是寶馬LOGO 103年以來的最大變化。
寶馬客戶品牌高級副總裁詹斯·蒂默（Jens Thiemer）表示：“去掉黑環意味著寶馬對年輕的購車者更加開放和透明。也應該更好地實現數字化轉變。”不過寶馬也說明，新LOGO目前將主要用在線上線下的媒體宣傳方面，目前沒有計劃將它放在新車、內飾和經銷商的店頭標誌中。現有的LOGO將和全新的LOGO一起使用。
這是一個虛擬的時代，黑色的戒指變成了藍色，這是一個全新的時代，一個更適合數字且看不到螺旋槳的時代。
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