我們知道輪胎如果磨損到胎面花紋的深度剩下最後2毫米就需要更換了（國標是規定胎面花紋深度不得少於1.6毫米，歐美日本的行業標準通常是2毫米，考慮到“安全餘量”），在輪胎需要更換的時候，很多車主都犯愁：選啥輪胎好？啥牌子好？啥型號好？……
甚至還有不少車主來諮詢，說原車的輪胎是普通輪胎，但是看到奔馳、寶馬那些德系高端車，出廠就搭載了“防爆胎”，於是尋思著自己的愛車能不能也換成“防爆胎”。另一方面呢，民間不少寶馬、奔馳的車主反映他們愛車的“防爆胎”非常脆弱，甚至感覺還不如傳統輪胎。
所以在各大汽車輪胎當中，經常性的會遇到車友提問說，“防爆胎”到底是個啥怪東西？還有這東西到底是非常皮實，還是不夠結實？既然都“防爆”了，為啥不少“尊貴的德系高端車主”說自己愛車的輪胎不夠結實？
“防爆胎”的真實身份，
到底是什麼？真的不會爆麼？
那麼今天大虎悠就來解答這個問題。首先“防爆胎”這個名字只是民間的俗稱，真正的學名是“缺氣保用胎”。事實上這是一種在普通輪胎結構上發展進化出來的輪胎產品。我們知道一般的輪胎，胎側是最薄的位置，大概5毫米不到。
如果輪胎漏氣，那麼胎側是不可能“撐住輪胎”的，於是車輪就“癟了”。而“缺氣保用胎”在胎側位置增加了非常厚實的“特殊彈性支撐體”。於是乎，就算輪胎被扎穿，完全漏氣，也不會癟掉。因為胎側的這個支撐體會徹底撐住失去壓力的輪胎。
結論一：防爆胎比
傳統輪胎結實的多！
因此我們第一個結論非常清楚：“缺氣保用胎”比傳統輪胎結實的多！因為“缺氣保用胎”的胎側位置厚度能超過非常驚人的2釐米！而且這一層“特殊彈性支撐體”本身的強度就非常之高！所以第一個結論毫無疑問。
既然如此，為何那些德系豪車的車主卻紛紛反映自己愛車的“防爆胎”還不如普通汽車輪胎表現的好呢？其實這並不矛盾！因為如今的高檔車大多都是搭載大馬力發動機的車型，動力大加速狠，因此大多都會非常注重操控表現。
結論二：扁平比才是
導致輪胎受傷的最大元兇之一！
在這樣的大背景下，高檔車的輪胎往往扁平比都很小，就是輪胎看起來非常“扁”。這樣一來汽車過彎和激烈駕駛時，輪胎的側向支撐就能非常到位，車子開起來手感細膩。但是輪胎越“扁”，胎側的緩衝空間就越小，遇到坑坑窪窪的路面就越容易受傷。
很多原車搭載“缺氣保用胎”的車主認為自己的愛車用的是“防爆胎”，完全不可能爆胎，所以即使遇到坑坑窪窪都高速衝過去，這進一步增大了輪胎受傷的可能性。因此我們一定要切記：就算是你的愛車用的是“防爆胎”，在面對不好的路面時，依然要非常小心。
防爆胎雖然好，
但不是誰都可以用！
那麼既然“防爆胎”這麼好，我們的車以後換輪胎，是不是都可以換成“防爆胎”呢？大虎悠直接給出答案：這真的不太合適！—— 雖然如今大多數“防爆胎”都已經支持傳統輪胎的普通輪轂了，不需要使用特殊的輪轂了（以前的缺氣保用胎基本都是配合專用的EH2或EH2+輪轂使用的，但現在越來越多的缺氣保用胎也可以直接用於普通輪轂），但是“防爆胎”還是存在一定的缺點的。
比如因為它胎側變態的厚實，所以導致它“很硬”。就比如普通輪胎的壓力打到“4公斤”！是不是很可怕？滾動起來彈跳的是不是厲害？“防爆胎”大致就是這樣的硬度表現，所以使用“防爆胎”的汽車，原廠設計的時候就會把避震系統做的很軟很柔韌，就是用來匹配“防爆胎”的！
普通汽車如果直接換上“防爆胎”，那舒適性方面直接就悲劇了。另一方面由於輪胎“太硬”導致避震系統的工作負荷大大增加，避震器更燙（傳統避震的阻尼量對於“防爆胎”來說太大了）。最終避震器的壽命就縮短了。
傳統輪胎怎麼選才安全？
因此傳統汽車更換“防爆胎”這事兒，我們是並不支持的。那麼選購傳統輪胎的時候，如何滿足我們的“安全感”呢？首先不要胡亂改裝輪胎是必須做到的。比如那些改大號輪轂然後匹配“很扁”的輪胎，這種做法雖然看起來很帥，但從安全性角度來說沒任何好處！
其次就是儘量選擇結構強度高一些的產品。比如倍耐力的新P1，“超高反包”胎體結構的使用保證了它的高強度表現。同時創新的“半圓型高緩衝胎側截面”設計，很好的賦予了它在遭遇不平路面時的從容減震性能，以此做到高度耐磨性能的同時兼顧了良好的濾震能力，保證舒適性。最終體現出來的就是“強而不剛，堅而不脆”的特點。
事實上胎體結構強固，同時兼顧到舒適性和操控的輪胎型號還有很多很多，我們購買“胎體加強”的輪胎產品之後是不是就能保證我們的絕對安全呢？當然不是！我們還需要在日常使用中隨時注意胎壓、和路面狀況。如果覺得自己買到的輪胎，胎體結構已經加強了，然後就隨心所欲的胡亂激烈駕駛，那我想再皮實的輪胎也經不住那麼折騰。
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