“平時擠擠公交就算了，這段時間真心覺得有臺私家車代步還是很不錯的。”自從3月份全國各地全面復工以來，出行問題便成為了繼搶口罩和囤消毒液之後廣大上班一族的頭等大事。微信後臺裡已經有不止一個網友給知行君發來這樣的感慨。
而萌生了購車的想法後，如今很多年輕人的目光已經不再停留在傳統的三廂家轎上，而是更希望SUV成為人生的第一臺車。當然了，在這個前提下要是再加上10萬元出頭的價錢，品質有保證，同時外觀、空間、配置都能兼顧到，那就更加理想了。
從網友的備選清單來看，起亞傲跑、本田XR-V、大眾途鎧這三款SUV往往會成為大家糾結的對象，那究竟它們之間誰更勝一籌呢？
外觀空間對比：年輕化之上做加法
小型SUV面對的主力消費人群大多都是90後，因此從這三款車的設計上我們都能找到很多年輕化的設計元素。
其中XR-V改款後新增了藍、黃、紫三種配色，同時前後包圍都做了更有視覺衝擊力的修飾。而途鎧則沿用了上汽大眾的家族化臉孔，並在中網輔以橫向鍍鉻元素的裝飾，讓前臉看起來顯得頗為精緻。
但相對於傲跑而言，XR-V和途鎧的吸睛度便有所遜色了。一方面傲跑高度還原了起亞SP概念車的設計，算是原汁原味地把海外原型車Seltos給引進國內。同時像虎嘯式進氣格柵與全LED融為一體的設計便讓整車有著非常飽滿的觀感，這種偏向運動化的稜角線條讓它在車流中有著非常高的辨識度。
另一方面則是在後視鏡往上的車身區域採用亮黑色塗裝，結合輪拱以及側裙的黑色包圍，讓車子有著非常強烈的撞色效果。據瞭解，目前傲跑提供了五種單色及三種雙色車身供消費者選擇，很好地滿足年輕人個性化的需要。
而進入車廂內，傲跑在設計感上領跑三車的優勢會更加明顯些。儘管途鎧已經採用了與車身同色的飾板設計，但還是無法擺脫略顯沉悶的中控臺佈局，畢竟這套內飾我們已經在很多大眾的車子上見過了。至於XR-V也沒能跳出審美疲勞的侷限，這套中控臺雖然稱不上過時，但已經沒多少新鮮感可言了。
反觀傲跑則在中控部分用了類似雙聯屏的設計，同時空調控制面板也取消傳統的實體按鍵，改用了全觸控按鍵。而且在一些細節位置，譬如擋把手柄的左側還配了一塊顯示擋位的液晶屏，營造出很討喜的高級感。
另外，傲跑雖然定位為小型SUV，但它也是這三款車裡面體型最健碩的那位。從車身尺寸來看，傲跑的長/寬/高都要比XR-V和途鎧要更大一些，僅僅在軸距數字上稍稍落後於途鎧而已。
因此實際的車廂空間也是傲跑頗有自信的地方。尤其對於小型SUV來說比較捉襟見肘的後排位置，傲跑至少在縱向及橫向的寬裕度還是挺出色的，而且座椅靠背的角度也符合人體的生理曲線，哪怕長時間乘坐也不會很難受。
動力對比：既要經濟實用，也要小有激情
傲跑/XR-V/途鎧三款SUV不約而同地以1.5L自然吸氣發動機作為主銷車型的動力系統，但賬面參數上XR-V會更強一些，96kW/155N·m的動力輸出算是三車中最拔尖的存在。而傲跑搭載的伽馬二代1.5L動機則稍強於途鎧的EA211 1.5L發動機，處於三車裡面的中游水平。
如果對於動力有更高要求的話，XR-V和途鎧也有帶“T”的渦輪增壓發動機供選擇，不過他們的價格已經快觸及15萬元的價位，對於很多年輕人確實有著不低的門檻。因此從省油、平順、高可靠性還有後期養護費用這些指標來看，知行君認為自然吸氣發動機反而是更合適的選擇。
況且賬面參數並不能跟實際表現直接劃等號，像傲跑所搭載的IVT智能無級變速箱不僅具備模擬8個擋位的功能，並且貼心地配備了方向盤換擋撥片，為駕駛者帶來更強的參與感。而且駕駛模式方面除了經濟、普通和運動3種可選以外，還有同級罕見的雪地、泥地和沙地駕駛模式，讓傲跑在非鋪裝路面上也能借助牽引力控制系統來獲取更好的抓地力。
值得留意的是，傲跑的5.4L/100km綜合工況油耗也是三車中最出色的，這跟它發動機與變速箱之間合理的匹配標定不無關係。至於XR-V的動力表現也是可圈可點的，尤其低轉速段的扭矩輸出也能滿足城市走走停停的需要，但發動機的NVH表現卻成為了失分點。
而途鎧的1.5L版本在這個環節顯然有所落後了，長達14秒的0-100km/h加速能力讓它開起來屬於平淡無味的類型，日常市區代步還能勉強接受，但就談不上一丁點激情了。因此綜合來看，傲跑的1.5L+IVT變速箱反而是三車中最均衡和全面的動力組合。
配置對比：既要齊全，也要好用
在購車預算相對有限的情況下，年輕人往往會比較重視車子的質價比，希望把每一分錢都用在刀刃上，因此這三款SUV的配置表也是大家非常關注的部分。而在這方面，傲跑再一次給了不少驚喜我們。首先全系車型均為自動擋，同時10.88萬元的起步價已經是三車裡面最親民的，哪怕考慮頂配的CVT智慧版也僅僅為12.58萬元而已。
如果以同樣的預算考慮XR-V或者途鎧，那隻能買到最入門車型了。包括安全性和舒適性配置方面只能算夠用的水平。都說配置方面向來是韓系車的強項，而傲跑更是把這份優勢發揮得淋漓盡致。比如那內置智能互聯繫統2.0的10.25英寸大屏便把語音交互、語音控制、UVO遠程控制、百度導航、QQ音樂這幾項功能均集成在內。
在主動安全配置部分，傲跑搭載了起亞DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統，像SCC智能自適應巡航（需選裝）、LKA車道保持輔助、FCA前方碰撞預警、LFA車道跟隨輔助、HBA智能遠光燈切換都能在實際用車的場景中把事故發生的幾率降至最低。
此外，BVM後側方影像也是傲跑上面令知行君印象頗為深刻的智能化配置。它能把後視鏡兩側攝像頭的畫面顯示在儀表盤的7英寸液晶屏上，便於駕駛者查看後方的路況，避免在併線時與旁邊車輛發生刮蹭。
對於當前大家最為在意的健康問題，XR-V與途鎧全系車型僅有PM2.5過濾裝置而已，但傲跑全系車型均配備了帶PM2.5過濾及空氣淨化功能的自動恆溫空調，保證車內的空氣質量始終保持在潔淨狀態。在當前的疫情背景下，傲跑在配置上的考慮顯然更加貼心和實用。
包牌價的切實優惠
從新車指導價來看，這三款車型都有價格重疊的部分。但大家都知道實際提車時，我們還需繳納購置稅、商業險、交強險以及上牌費用。舉個例子，在不考慮經銷商優惠的前提下，想要把一臺售價為12.79萬元的途鎧1.5L自動風尚型提回家，那還要準備1.1萬元左右的購置稅、1千元上牌費以及大約6千元的保險，最終落地價約為14.59萬元。
當然了，大家心理上其實也基本默認了手持15萬元預算，實際上只能考慮指導價為13萬左右的車子這一事實。因此去年的廣州車展上，當傲跑開創性地推出了“包牌價”的定價形式，連知行君也覺得這份誠意確實很到位。
其中“三包禮遇”即為包購置稅、包全險、包3年保養的購車政策。換言之，這些都由東風悅達起亞給包辦了，相當於給消費者送上至少1.5萬元的現金優惠。這種打破行業規則的做法確實讓消費者享受到真正的實惠，況且3年免費保養也讓車主省了一大筆後期養護的費用。
另外，傲跑也提供3年/10萬公里或5年/6萬公里兩種整車質保方案給消費者選擇。給一些長期在市區短途代步，每年跑下來的里程數並不多的朋友多一種靈活選擇整車質保方案的餘地。
知行有話說
買車的過程其實也是不斷權衡與妥協的過程，畢竟在預算有限的前提下，誰都想買來最好的用車體驗。綜合來看，本田XR-V、大眾途鎧都是各有特色的SUV，但傲跑勝在產品力更全面和均衡些，尤其是包牌價的政策確實能減輕大家購車的壓力。作為年輕人的第一臺車，傲跑顯然是三車中最合適的選擇。
閱讀更多 知行動力 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轎車 美好，一直在身邊
