26日，廣大建設者積極克服疫情影響，經過188天有效施工，洛陽市地鐵1號線、2號線一期工程的聯絡通道在解放路站地下25米深處貫通，至此兩條地鐵線正式實現“牽手”。
解放路地鐵站是洛陽地鐵1號線和2號線一期工程的換乘站，東西長306米、南北長510米，整體結構為地下3層。其中，1號線主線位於地下3層，2號線主線位於地下2層，站廳及換乘層位於地下1層。按照規劃，解放路站設置6個出入口、22個安全口、9個風亭。
解放路站1號線2號線聯絡通道全長200米，地下埋深25米，位於中州路和解放路交叉口西北側地下區域，是目前洛陽地鐵距離最長的一座聯絡通道。該通道的順利貫通，標誌著1號線23個聯絡通道全部貫通，為正在加緊建設的全線機電設備安裝創造了有利條件。
洛陽市軌道交通集團建管公司副經理劉君介紹，未來地鐵運營後，這條聯絡通道可實現車輛跨線路檢修和緊急情況下車輛轉線等功能。比如，在地鐵高峰時段，1號線某站臨時出現險情，可以通過指揮調度，及時將1號線車輛通過該聯絡通道向2號線轉移，更好保障旅客安全。
“與1號線其他常規聯絡通道相比，這條連通2條地鐵線的聯絡通道具有曲線半徑大、施工難度高等特點。”施工單位中鐵一局洛陽地鐵1號線項目黨支部書記張海田介紹，由於該聯絡通道地上為新都匯商業街，為減少對商戶及市民出行的影響，在施工時沒有按照慣用的明挖法施工，多方比選後採用人工暗挖法作業。在施工中，100餘名建設者積極克服疫情影響和大氣汙染防治管控要求，在黨員先鋒隊的帶領下，順利完成了建設任務，如期實現了聯絡通道的貫通。
洛陽地鐵2號線一期工程也在緊鑼密鼓推進中。26日，該地鐵線順利實現換線鋪軌，已開始東側隧洞的鋪軌作業。與1號線採用的柴油鋪軌車相比，2號線首次使用了電力鋪軌車，不僅更有助於減少汙染，而且這種鋪軌車自動化程度更高，技術人員可通過電腦和手機終端隨時調取信息，進行遠程跟蹤監控，為鋪軌作業高效推進提供了保障。
洛陽市軌道交通集團相關負責人介紹，2019年地鐵1號線先後實現全線車站主體完工、全線“洞通”“軌通”等節點後，目前正在全面推進車站附屬出入口和風亭、全線機電設備安裝等任務，確保今年年底前站外附屬設施建設全部完工，全線開始綜合聯調聯試。
同時，地鐵2號線一期工程下穿洛河段東側隧洞已掘進過半，西側完成總量超過40%，今年年底前將實現全線“洞通”和全線“軌通”。
(洛報融媒 記者 李東慧 通訊員 馬毓鋆)
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