作為全球第二大摩托車製造商的雅馬哈摩托，自從1955年成立以來，無論是在專業賽事領域還是民用領域，都取得了巨大的成功，也獲得過多次賽事冠軍。那麼在這近70年的發展歷史上，有哪些劃時代的車款呢？在上一篇我們其中的5款車， 今天我們來聊一下剩下的五款摩托車。
第五款：雅馬哈MT-09 （2014年）
作為盛名在外的扭力大師，在這個最具有代表意義的10款車之中怎麼能少得了它。MT=Monster Torque，作為一款街車其扭力非常強力，採用的也是雅馬哈少見的847cc三缸發動機，最大能夠產生88NM扭矩，整車滿油的情況下車重188kg，在這個排量而言中規中矩。目前這款車在國內的價格是12.9萬左右。
第四款：雅馬哈RD125LC YPVS（1985年）
對於新手來說，很難找到合適的摩托車，因為既要好操控還要控制速度，避免大排量帶來的操控難度。而雅馬哈的RD125LC 在1981年亮相的時候改變了當時市場的這個情況。作為適合新手的摩托車，雖然馬力只有14，但操控輕鬆對新手友好讓它口碑爆棚。
而在四年後，這款入門車迎來變化；1985年款的RD125LC還使用當雅馬哈的動力閥系統（YPVS），它能夠讓排氣閥給發動機提供更寬的功率曲線，將整車的動力直接拉昇到20馬力，所以也受到了一些入門排量賽事車手的青睞。
第三款：RD350LC YPVS（1983年）
在面對新手的RD125LC之後，雅馬哈推出了這款RD350LC車款。雖然對手本田當時已經走在了四衝程發動機的道路上，但雅馬哈還是在這次選擇了兩衝程。更確切的說，雅馬哈相信兩衝程摩托車調教得當的話，在功率輸出方面依舊足夠使用，而且還能比較好的控制車身重量，而這樣的理念讓雅馬哈在之後的很多年都揹負了“兩衝程”公司的名頭。
RD350LC YPVS是雅馬哈在1983年推出，使用了YPVS功率閥（之後這個技術下放到了上一款的RD125LC身上）。350LC最大功率59馬力，滿油車重僅149kg，可以說車重的減輕讓它的加速能力更強，而同時代的本田CB750夜鷹70馬力的動力，滿油的車重高達226kg（四衝程發動機）。
第二款：RD500LC YPVS（1984年）
雖然500cc排量的雅馬哈跑車好像沒有特別流行過，出現的車款也少。但這都不代表他們沒有生產過。這款車是為了慶祝雅馬哈通過YZR500獲得賽事冠軍而重新設計的，它具有50度V型四衝程發動機，最大馬力86，而車重僅205kg（不加油的重量）。
而這款車的亮相直接讓競爭對手紛紛模仿，鈴木在第二年就推出了RG500 Gamma，而本田則推出了NS400R。
第一款：YZF-R1（1998年）
為什麼第一款車會是它？因為YZF-R1在市場亮相之後，摩托車行業的設計和工程隨之發生了翻天覆地的變化，可以說是在行業中影響頗深。
當時本田的CBR900RR Fireblade無論是在賽事中還是市場上無所不能，雅馬哈當然不能忍，隨之就推出了這款R1。通過工程設計讓採用了直列四缸發動機的R1尺寸更緊湊，變速箱向上移動更高，更靠近發動機缸體，結果就產生了所謂的堆疊式變速器設計，這樣可以讓車架做到更小，而後搖臂會更長。
R1還標誌著日本摩托車設計的變化，之前日本摩托車的油箱後部比較大，而從R1開始就有所收窄，讓車手能夠更容易用膝蓋和大腿夾住。時至今日，YZF-R1仍然是很多追求速度車手的最愛。
以上就是雅馬哈摩托車發展史上最經典的10款車第二部分，你們感覺如何？歡迎留言討論及分享！
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