近日，小鵬汽車“喜提”生產資質的消息傳得沸沸揚揚。
據啟信寶數據顯示，3月21日，肇慶小鵬新能源投資有限公司發生一項對外投資，其通過1600萬元人民幣，以認繳方式收購廣東福迪汽車有限公司100%股權。
這意味著，小鵬汽車僅以1600萬元就獲得一張“準生證”，妥妥的撿了個大便宜。
而放在一年之前，這個數字如若再翻個十倍，也依舊遠遠不足，甚至是無法想象的事情。
一、新能源生產資質的“數十倍貶值”
一直以來，生產資質都是所有造車新勢力發展的 “攔路虎”，更是它們在量產和交付上的“大門檻”。
在此背景下，造車新勢力開始費盡心思以各種方式實現量產。
其中，花大錢“借殼”實現量產之路的造車新勢力，不在少數。
2018年9月，一汽夏利發佈公告，宣佈把旗下全資子公司一汽華利以1元的代價出售給拜騰。
不過這樁買賣並不便宜，拜騰為此還需承擔一汽華利8.5462億元的債務。
2018年12月17日，力帆股份發佈公告稱，力帆集團擬作價6.5億元將旗下持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給重慶新帆機械設備有限公司。
而重慶新帆機械設備有限公司的100%股權持股方正是車和家，即理想汽車。
2019年1月18日，低速電動車企業雷丁汽車，宣佈以14.6億元收購四川野馬100%股份。
2019年11月，一汽夏利發佈公告稱，與博郡汽車成立合資公司，夏利以土地、廠房及負債作價5.05億入股雙方合資公司天津博郡。
換句話說，博郡汽車為了一個資質花了5.05億。
不可否認，對比以上動輒花費幾個億購買生產資質的同行，小鵬汽車這張1600萬的“準生證”真的顯得十分便宜。
雖然不能一概而論，但是價格上的變化，我們也不難看出，新能源生產資質已然開始從“奇缺”走向“多餘”。
那麼，新能源生產資質“掉價”嚴重的現狀，又是基於何種原因？
二、生產資質從“奇缺”到“富餘”，何故？
當初，新能源汽車行業風口正盛，各路造車新勢力乃至背後地方政府，為一張生產資質爭得頭破血流。
強如蔚來、小鵬等頭部造車新勢力，彼時也未曾有能力去獲得這麼一張“準生證”。
在此背後，“準生證”的價格走高自然就可以想象。
今年以來，在疫情肆虐和新能源市場走低的雙重不利因素下，造車新勢力內外交困。
每隔一段時間，就有一家造車新勢力被爆出降薪、裁員、併購、破產等等消息，各種傳聞層出不窮。
換句話說，對於當下的造車新勢力們而言，造車資質早已不是問題，資金才是最大的問題。
而此前隨著造車新勢力一起“炒熱”的新能源生產資質，自然也開始迴歸正常競爭。
此外，在汽車行業走冷的境況下，更有一系列“手持準生證”的造車新勢力和三四線車企開始陷入深淵，產生“富餘”的生產資質。
因而，在如今造車新勢力所面臨的困境，不再是“如何去找生產資質”，而是“如何去找錢”。
對於所有造車新勢力而言，市場紅利早已不復存在，野蠻生長、肆意揮霍的年代也已過去，當下的它們只能迴歸現實，仔細考慮關乎自身生死存亡的深刻命題。
三、功夫拍案
一場浩浩蕩蕩的造車運動碾壓而過，從資本狂歡到急速降溫，造車新勢力們也走到了一個岔路口。
而生產資質的價格走低，無疑也反映出造車新勢力當下的艱難困境。
隨著洗牌的日益加劇、慘痛的市場洗禮，能堅持到最後的，終究只是少數。
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