很多人都喜歡保時捷這個品牌，911更是無數男人們的夢想座駕，而在諸多的保時捷911中，就不得不提Singer Vehicle Design 911，簡稱Singer 911，它簡直就是行走的藝術品。那麼我們就來聊聊你知道和不知道的Singer 911。
Singer Vehicle Design工作室成立於2009年，創始人及設計總監Rob Dickinson本身就是個歌手，Catherine Wheel樂隊的前主唱，2000年樂隊解散後他就搬到了洛杉磯生活。Rob Dickinson除了是歌手外，他還擁有汽車工程師的背景。從5歲時就已深深愛上保時捷911的他，於2003年買了一臺911 E並根據自己的想法進行了改裝翻新，且把它命名為Brown Bomber “棕色轟炸機”。這臺棕色的911可以說是第一臺Singer 911。Rob Dickinson日常都開著這臺車在洛杉磯轉悠，結果引來了各行各業的人關注，並有很多名人想買走他這臺911，但都被他拒絕了。這件事也讓他產生了以“改裝翻新風冷911”為事業的想法。2009年他成功找到了投資，並在圓石灘附近的蒙特雷修復了第一臺用於出售的風冷911。為了致敬保時捷傳奇工程師Norbert Singer和自己歌手的身份，他把工作室命名為Singer Vehicle Design。工作室位於好萊塢北部的Sun Velley “太陽谷”，你可以把自己的、或自己自行購買一臺風冷911運到Sun Velley，也可以交給Singer幫忙購買，然後帶上一張35萬美元的支票，說出自己的定製想法，就可以回去等1年後交車了。別以為貴，目前差不多要60萬美元了（不含車輛成本），還要排很長的隊，交車週期已超2年。
這裡插一段Norbert Singer的簡介：Norbert Singer，1939年11月16日出生在捷克共和國，是保時捷公司的首席設計師、工程師。他在1970年和1998年期間隨保時捷車隊共獲得了16個勒芒24小時耐力賽冠軍，他主導設計了917、935k3、956、962、WSC原型車、911GT1等傳奇車型，在保時捷勒芒參賽史中扮演了舉足輕重的角色。
Singer出品的眾多911中，最頂級的就要數Singer 911 DLS（Dynamics and Lightweighting Study的縮寫），由Singer Vehicle Design和Williams Advanced Engineering共同研發，基於1990款964打造，改裝上最先進的氣冷引擎，可輸出高達500馬力，多處使用鈦合金、鎂合金和碳纖維材料，車重降到不到一噸。初定售價“僅”180萬美元，限量75臺。
4.0升水平對置6缸自然吸氣風冷發動機採用F1和輕量化技術，輸出約500馬力，轉速超過9,000轉/分，搭配來自Hewland的6速手動變速箱。變速箱長度縮短，發動機位置前移，以改善重量分配；車身採用碳纖維材料，懸架採用鋁材，以減輕車重。
車身設計經流體力學分析，前唇和尾翼經重新設計，新增車頂尾翼，以降低前軸升力，增加後軸下壓力。側窗設進氣口，發動機蓋開口，以提高冷卻效率。
穩定系統來自博世，可完全關閉。可調減震系統來自XTC。碳陶剎車系統來自Brembo。輪胎來自米其林，競馳Cup 2輪胎前後尺寸245/35/18和295/30/18，配BBS 18寸輕量化輪轂。車內碳纖維座椅由Recaro定製，碳纖維方向盤由Momo定製，踏板採用碳纖維和鈦合金打造，中控臺同為碳纖維材質。
從外觀來看，它更具侵略性，包括額外的空氣動力學位，如後尾部擾流板，後擴散器和側裙。在內部，奉行極簡主義和雅緻，有大量暴露的金屬和碳纖維表面。
最後總結一下這臺車：首先Williams Advanced Engineering採用“鎂鋁鈦碳”徹底把車體輕量化。勒芒老臣Norbert Singer優化車身空氣動力學，前槓、車頂、鴨尾翼、後擾流板和底板能更有效地切割空氣。底盤部分這次改用EXE-TC客制輕量化懸掛，Brembo碳素剎車，BBS提供18”Fuchs Style單顆鎂合金輪轂並配以米其林Pilot Sport Cup2輪胎。原來的G50波箱變成Hewland制H型鎂合金6前速手動波箱，保時捷原發動機工程師Hans Mezger參與這副500匹4凸輪軸4氣門風冷引擎的調教。車評人Chris Harris和賽車手Marino Franchitti輔助開發。有別於加州量產的基礎版，這臺集百家之大成的Singer 911 DLS將於Williams所在地英國Oxforshire製造。
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