►豐田Supra從一開始
►現代跑車的歷史
►您將擁有哪一輛？
豐田傳奇性的Supra徽章將於2019年問世，但您知道它來自何處或去向何方？
A40-A50 Celica Supra，1978-1981年
第一輛Supra到達日本展示廳！只是它沒有被稱為Supra，所以被稱為Celica XX，因為它基於豐田的四缸Celica轎跑車，但是具有額外的前端鈑金，可以為直六提供空間。
到1979年，它已在世界其他地方發售，現在帶有Celica Supra徽章。引擎蓋下方有一個2.6升六缸發動機，功率為110bhp。零到100公里/小時的時間超過10秒。不快也不慢。1980年續航至2.8升，增加了6馬力。
A60 Celica Supra，1982-1985年
新的Celica意味著會有新的Supra，它又在更長的平臺上，可容納直六，並具有1980年代必不可少的彈出燈。英國汽車的功率為168bhp 12v 2.8，並可選擇手動或自動變速器。零到100公里/小時需要8.7秒。
對於84年代，英國人享受Lotus調優的操控性和新的數字儀表板來顯示轉彎速度的改進。Supra Mk2的GT比跑車還多，但是Per Eklund在他的A組賽車手中獲得了英國拉力錦標賽冠軍，並且在WRC日曆上取得了一些成功。
A70 Supra，1986-1993年
Celica在85切換為前輪驅動，因此對於'86，Supra切換至Toyota Soarer平臺以保持其後輪驅動佈局-並切開Celica前綴以簡單地稱為'Supra'。
歐洲汽車可以選擇雙門轎跑車或Targa車身，也可以選擇自然吸氣的7M-GE 3.0 24v直列六缸發動機，功率200bhp，可在7.9秒內將其加速至100。巧妙的技術包括可選的自適應阻尼器，該阻尼器連接到鋁製全能雙叉骨懸架上。
一年後，豐田推出了同伴車型Supra Turbo，儘管英國人必須等到1989年才能開始使用。通過增加渦輪增壓器，峰值功率（230bhp）不會比atmo汽車增加太多，但現在確實非常快：0-100耗時6.1秒。
仍具有更快的速度-但在歐洲尚不可用-特殊的TurboA和Twin Turbo R系列。配備2.5 1JZ-GTE（傳奇2JZ的領先者）的Twin TurboR通過Torsen LSD向道路提供280bhp的功率。
不過，Mk3在賽車運動上的成功很少見，其中最重要的一點是在'89澳大利亞量產車錦標賽上獲得第一名。
A80 Supra，1993-2002年
Supra在93年代認真對待，最終擺脫了它的GT形象，成為一輛真正的武士超級跑車。與競爭對手日產的R32 GT-R不同，Supra再次堅持使用後輪驅動，但借鑑了豐田的經典2000GT，它採用了光滑的新樣式，大量使用了鋁材來減輕重量，後端採用了巨大的機翼，並且首次亮相是傳奇車型。發動機罩下有2JZ電機。
標準Mk4擁有無可匹敵的3.0匹馬力，可產生220bhp的動力，但是Turbo車型（英國唯一提供的並且可以通過通風的引擎蓋識別的車型）在歐洲的配置中可提供320bhp的強勁動力。這兩個鼓風機按順序工作，而不是像舊的Twin Turbo R那樣並行工作，這有助於使最熱的Supra成為4.6秒的0-100武器
英國的銷售在1996年結束，到98年，美國也拒絕了它的簽證。但由於出現在《速度與激情》和《 Gran Turismo》和《極品飛車》遊戲機中，它在日本一直存在到2002年，並在流行文化中使用了多年。
在真實的賽道上，第四代Supra 在勒芒排名第14 位，並獲得了多個JGTC（日本大型房車錦標賽）車手和製造商的勝利，贏得了'97至'05。
A90 Supra，2019年起
經過17年的裁員，Supra回來了，這次只有兩個席位。它與寶馬的新型Z4敞篷跑車合作，使用了德國人的平臺和行走裝置，但穿著堅固的後背車身，這是2014年獨家推出的FT-1概念車的簡化版本。它比豐田自己的GT86更長，更低和更寬，但軸距較短，因此非常適合越野。
英國和美國的汽車將獲得寶馬3.0升渦輪增壓直六缸和八速ZF自動變速箱。3.0升Mk5在4.3秒內可達到0-100公里/小時，是迄今為止最快的Supra工廠。
日本有更多選擇，至少要慢慢走。JDM系列包括兩個2.0升BMW四缸車，比最高規格的直六缸輕110公斤：194馬力的版本能夠在6.5秒內達到100公里/小時的速度，而254馬力的版本則可以在5.2秒內到達。
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