機油，被譽為汽車的血液，對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。我們有時候聽身邊朋友說愛車“燒機油”了，但隨著用車知識的普及，已經有不少人知道機油也是有正常損耗的，並不是機油減少就是所謂的“燒機油”。
那麼“機油增多”和“機油乳化”你遇到過嗎？是否屬於發動機嚴重故障？又怎樣可以避免呢？
“機油增多”咋回事？
電影《人在囧途之泰囧》中，徐朗掌握的就是讓油增多的“油霸”的配方，那麼“機油增多”是現實版的“油霸”還是另有原因？
對此，記者採訪了山東省首席技師、汽車維修高級技師、人稱“鑽石林”的趙林。趙林表示，其實機油增多並不是新鮮事，在很多車型身上都發生過機油增多的現象。目前行業內所有的發動機為了節省所有不必要的油耗，都會減少活塞環，尤其降低活塞環的張緊力，汽車在發動機運轉時，有部分廢氣、水氣和不充分燃燒的高溫油氣，不可避免地會經過活塞環間隙，從氣缸竄入到下方的曲軸箱內。由於曲軸箱與發動機燃燒室溫度差，導致竄入的高溫氣體凝結成液體融入到機油中，形成所謂的“機油增多”。這種現象，在發動機低溫運行工況下尤甚。
而一般情況下，只要發動機進入正常的熱機狀態，隨著機油溫度的升高，混入機油中的水和燃油又會被加熱氣化，而後通過強制式曲軸箱通風系統，送回到進氣道進行再次燃燒，機油液麵也自然會回到正常狀態。
如果你在近期發現了機油增多現象的話，先不要著急，仔細回想一下是否疫情期間用車都是短途開車？趙林表示，近期發現機油增多的車主，大都因為疫情期間用車較少，以往的通勤被短距離的用車所代替，在冬季且短距離用車的情況下，發動機得不到充分的熱機便停止了工作，所以才會出現機油增多的現象。而混合動力車型因汽油發動機間歇性工作更為頻繁，“機油增多”現象更容易出現。
記者在採訪過程中瞭解到，其實不少所謂的“機油增多”屬於誤判。發動機工廠以F刻度線為準注入機油，但會有一定的公差，實際注入機油時有超過F線的情況，若未超過F線25mm，則仍在規定範圍內。此外，在車輛保養更換機油時，也有可能超過機油液麵F線。還有可能在測量機油液麵高度時，會受測量時地面的傾斜度、發動機溫度（油溫越高，機油膨脹率越大）等因素影響而出現差異。
如何自行測量機油液位呢？將車停至平坦路面，熄火後拔出機油尺，將其擦乾淨後重新插入機油孔。確認插到底後再次拔出機油尺，即可根據刻度查看機油液位。
“機油乳化”為哪般？
搞明白了“機油增多”產生的原因，那麼“機油乳化”又是什麼？資深汽車專家、《陳工聊車》創始人老陳表示，有的消費者認為，機油發生乳化是因為機油質量不好，其實這與機油質量品質甚至級別都沒有直接關係。機油乳化產生的原因，是有其他的水分進入機油系統當中，通過攪拌發生乳化現象。老陳表示，與機油增多原因一樣，車輛低速短距離行駛時，發動機工作在未充分暖機之前就停止了，機油內凝結的水分不能完全揮發，就會出現了白色乳化現象。
（左：正常機油 右：乳化後的機油）
機油如果乳化了還能正常用車嗎？趙林表示，“機油乳化”也不是一個新鮮名詞了，其實許多車主口中的機油乳化，都是機油蓋上發生的乳化現象，那是凝結在機油裡的水分在機油溫度上升後揮發，遇到機油蓋的低溫後凝結造成的乳化現象。如果只是機油蓋發生乳化，而機油沒有出現問題的話，是不會直接影響發動機工作的。
（很多所謂的機油乳化，其實是機油蓋發生乳化）
那麼如果真的是機油箱內的機油發生乳化，有以下幾種判定方式：機油蓋超過50%內表面附著明顯的白色泡沫;機油尺底部附著的機油明顯變渾濁，成奶狀液體；缸蓋罩超過50%內表面附著明顯的白色泡沫；冷卻水壺內冷卻液明顯泛白、變渾濁等。如果出現了這些情況，應及時對車輛進行檢修。
“機油增多”和“機油乳化”能避免嗎？
老陳告訴記者，幾乎所有的車都會存在機油增多和機油乳化的問題，這是由汽車的機械屬性決定的。那麼作為車主，如何儘量減少這兩種現象的發生呢？
二位專家表示，好的駕駛習慣非常重要。目前許多駕駛員已經不像老一輩的駕駛員注意熱車了，基本點火就走，這是非常不好的習慣，而充分熱車恰恰可以有效避免機油增多和機油乳化現象的發生。
此外，如果平時用車較少或者開車距離短，也要適時的讓車輛進行中遠途的行駛，再加上天氣即將轉暖，機油增多和機油乳化的現象自然就會消失了。當然，作為汽車廠家，也要不斷革新技術以應對消費者在用車過程中產生的問題，人車生活才會更美好。
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