看似造一輛車沒什麼大不了的，無非一套動力系統安上一個車架子，再來2個或者4個亦或者567個“沙發”。可事實卻是一臺發動機就足以讓很多車企頭疼，隨著全球電氣化的發展以及排放政策的日益嚴苛，很多傳統車企或者經典車型都不得不做出妥協，今天就來給大家介紹倆。
蘭博基尼作為全球頂級豪華超跑品牌，一直以來在傳統燃油超跑陣營中佔據著重要位置。即便是蘭博基尼，在電氣化的大潮中也難免“俗”一下。在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜，蘭博基尼帶來了旗下首款混合動力超級跑車--Sian FKP37。
先不看別的，單看這個名字就大有來頭。Sian在意大利博洛尼亞方言中有閃電之意，而FKP 37則取名自不久前去世的費迪南德·卡爾·皮耶希Ferdinand K. Piech（生於1937年）的名字縮寫以及出生年份，以此紀念1993年至2002年間他在擔任大眾汽車集團執行委員會主席期間作出的卓越貢獻。
這款搭載6.5L V12發動機與全新48V輕混系統的全新跑車，綜合功率達到了驚人的819馬力。其中，來自於發動機的功率為785馬力，是目前蘭博基尼最強的發動機之一；另外的34馬力來自這個48V的電動馬達，依託於此，它的百公里加速僅需2.8秒，是目前最快的蘭博基尼車型之一。
看到這樣的動力數據，看來即使是隨風而行的蘭博基尼也仍是隊列中最倔強的那一位。就連電池都沒有采用傳統的鋰電池，而是採用了首創的超級電容。質量更輕，儲能更強，並且可以實現更高效率的動力回收，甚至踩一腳剎車就能蓄滿電為你下一次踩下油門做好準備。
看完了這暴躁的性能，再來看看它的外觀。蘭博基尼對於外觀的設計是所有豪華超跑中，最標新立異也是最為科幻的一個。這輛Sian FKP37的外觀同樣擁有極強的未來感，前後左右各角度都是如此。
Sian FKP37雖然是一輛混動超跑，但整體設計依舊是極其濃郁的傳統燃油超跑風格。全車幾乎佈滿了碳纖維材質，全車大部分的設計除了要滿足視覺享受之外，更多的是為了空氣動力學而設定的，僅這一點就夠很多車型學一輩子的。
具體來看，Y字型的頭燈、誇張的尾燈設計都個性十足，碳纖維的尾翼可以在60km/h時自動開啟；內飾同樣應用了大量的碳纖維裝飾材料，座椅為翻毛皮的材質。蘭博基尼此次共計限量發售了63臺Sian FKP37，價格超過200萬歐元（約1520萬元人民幣），目前已銷售一空，不得不說土豪是真的多啊！
另外最近還有一個比較勁爆的消息，就是關於最新一代豐田陸巡的動力消息被放了出來。由於排放法規日益嚴苛，新款陸巡將永遠放棄原本的4.6L V8自然吸氣發動機，取而代之的是一臺3.5T V6雙渦輪增壓發動機。
這一消息讓很多車迷感到惋惜，畢竟論越野性能和可靠性，原本的4.6L V8自吸是真的給力。不過好在據說陸巡這套新的動力系統，在參數方面要比老款上一個大臺階，最大功率為422Ps，峰值扭矩為61.2kgm（約600N·m），變速箱為10AT。
在車身尺寸方面也有所變化，車輛的長/寬/高分別為4950/1980/1920mm，長度比老款車型有所減少，不過軸距依舊為2850mm。銘牌上顯示的油耗是每L燃油可以行駛8.9km，折算下來大約11.24L/100km。
新車將會基於豐田全新TNGA架構打造，至於這輛新車的越野性能表現如何目前還沒任何消息，不過倒是有消息稱其百公里加速將會很暴力，6秒左右。總之無論如何，豐田不會在取消掉傳統V8之後再換一套更弱的動力系統。並且在新的架構加持下，使它更加值得期待。
無論汽車行業最終會發展成什麼樣子，但可以肯定的是技術將會越來越尖端，越來越環保節能。雖然很多消費者對於汽車一些傳統方面的轉變難以接受，例如大排量的消失和電動化的發展。但這就是發展的定律，誰也無法干涉其中，我們剩下的頂多只是懷念罷了。
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