前段時間，我們的海外小夥伴拿到了2021款起亞Seltos，冷不丁一看不知道什麼車，其實就是國內的起亞KX3傲跑，這款車定位於起亞秀爾與起亞Sportage（KX5）之間的產品。
國內目前表現一般，最好的一個月銷量也僅僅賣出6200多輛。不過，這款車在印度卻大受歡迎，自2019年8月，起亞汽車在印度推出本土首款車型Seltos以來，到同年11月底已累計生產48625輛，其中在印度國內累計銷售40649輛，向東南亞、中南美等地區出口6155輛。
美國地區也有Seltos這款車，一共五個配置，起售價為23110美元，摺合人民幣16.3萬元。這個起步價可要比國內KX3傲跑貴出不少，甚至超過了KX5的起步價。而且這款車在美國當地要比本田HR-V（國內的繽智）起步價還要貴出1200美元。
首先尺寸上，不可否認，新起亞Seltos空間是優秀的，這款車與現代KONA（昂希諾）和起亞秀爾是同平臺姊妹車，但Seltos卻擁有比兩者更大的內飾空間以及後備廂容積。兩個1米83的成年人可以舒適的坐在後座上。Seltos前排頭部空間高度為1016mm，後部為975mm，前排腿部空間1052mm，後排腿部空間965mm。而HR-V的前排頭部空間高度1003mm，後排頭部空間高度973mm。腿部方面，HR-V前排為1047mm，後排為998mm英寸。相比之下可以看出，Seltos和HR-V的腿部空間和頭部空間基本相同，但是起亞Seltos的後備廂容積更大，這是因為起亞的後備廂是多功能的，可以通過取下擋板，來降低高度獲得更大空間。
其次駕駛感受上，Seltos在轉彎過程中及時精準的反饋，以及調校後懸架良好的避震性讓駕駛者和乘坐者都非常享受。在連續彎道中，Seltos的表現非常不錯，憑藉全輪驅動和良好的獨立後懸架平順過彎，抓地力十足。據悉，除了四驅版本外，還有一款內飾架構奇特的前輪驅動版本。
動力方面的感受非常複雜，1.6L渦輪增壓發動機動力強勁，非常不錯，但七速雙離合變速器在低速行駛情況下，換擋並不是那麼的順暢。Seltos的百公里加速接近7.3秒，這在緊湊型SUV中已經相當出色了。相比HR-V Sport AWD 9.6秒的成績，Seltos要快的多。
很多的媒體試駕人員都對Seltos讚不絕口，編輯Chris Walton說這是一臺“令人驚訝的快速小車”，並讚賞它直線加速的速度和平穩性。測試主管Kim Reynolds說Seltos在運動模式下，方向盤的重量非常好，給人十足的駕駛感，並且這種駕駛感並不會很累。
美版Seltos內飾樣式
中國區KX3傲跑內飾樣式
Seltos具有三種不同的駕駛模式：正常（Normal）、運動（Sport）和智能（Smart）。正常模式下一切都很輕鬆，變速箱轉速控制在2000-2500轉/分鐘之間。當切換到運動模式，動力性變得更為強勁，當變速箱長時間不換檔時，轉向手感將會變得更生硬沉重。智能模式將兩種模式相結合，自動換檔會在需要動力的時候提供動力，給你衝勁，在不需要動力的時候，自動降低輸出。
美版Seltos排擋造型（7速雙離合）
中國區KX3傲跑排擋造型（CVT）
再者科技配置方面，Seltos的科技配置非常有特色。10.3英寸的中控屏支持Apple CarPlay和Android Auto，使用方便的同時，響應速度也很快。SX（頂配）車型標配導航功能，不過歷來使用頻率不高。UVO Link這款程序可以讓你在智能手機上做很多事情，比如鎖門，開門，以及查看汽車位置。UVO也與亞馬遜Alexa和谷歌Home兼容，所以你可以在出門之前開啟Seltos的空調系統。
Seltos在內飾用料上還有待提高，特別是SX（頂配）車型。29010美元的價格，我本以為內飾會採用更柔軟的材質和更順滑的皮面。儀表盤，門板和中控臺上的硬塑料可以升級成更好的材質。但這臺價值3萬美元的SUV並沒有讓我滿意，感覺還是太粗糙了。不過，方向盤上的皮革包裹還是不錯的，要比座椅的皮面好很多。
Seltos的SX車型在功能配置方面提升了很多。包括，三個USB接口，前排座椅加熱，手機無線充電，Bose高級音響系統。並且Bose音響系統與車內氛圍燈互動，可隨音樂律動變化。這項功能雖然很酷，但卻沒有在Soul（秀爾）上那樣震撼。可能是更小的車型，燈光更亮，效果更明顯吧。此外，Seltos的室內音響造型經過重新設計，看上去更顯年輕。
最後安全配置，作為一款緊湊型SUV，Seltos的安全配置也有很多。可供選擇的駕駛員輔助系統包括智能巡航控制，車道保持輔助，甚至是盲點警示。由於Seltos剛剛才透露出消息，IIHS和NHTSA還需要很久才能給出這臺車的安全測試結果。但從司機角度來看，安全配置或多或少減輕了駕駛的壓力，特別是在高速公路駕駛。
編者總結：
雖然美版Seltos與國內KX3傲跑在外殼上有著千絲萬縷的聯繫，但骨子裡的三大件卻並非同款產品。國內為了求穩，求成本，以便壓低價格與同級甚至自主品牌競爭，不得不使用沒有什麼駕駛激情可言的1.5T+CVT+前驅的組合。似乎感覺現代起亞集團不願在中國市場中推廣多元化的動力組合搭配，這是一個惡性循環，市場銷量差，控制產品成本，但這種“特供式”動力組合讓市場反饋變得更差了。
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