引言：對於“普通小白”的用車場景來說，發動機蓋可能只有在加玻璃水的時候才會打開。但我相信直到現在仍有很多人不知道機油卡尺在哪裡，也不知道防凍液刻度在哪裡看，甚至有的人就連準備加玻璃水的時候，也會不小心擰開防凍液的壺蓋，咕咚咚的倒進去。所以今天我就帶大家進階一步，看看你的發動機裡的機油是否變多或者乳化了。
“機油”是誰？
機油，也就是我們俗稱的發動機潤滑油，它被密封在發動機內部，負責整個發動機內部的潤滑作用，同時也是維持發動機正常工作的關鍵品，稱之為“發動機的血液”也不為過。這也能夠說明我們的愛車在每個保養週期內，機油（以及機油濾芯）是相較其他油液和零部件更換最頻繁的東西了。
發動機機油的正確測量方法：
1、在對機油量進行確認時，由於地面平整度，機油溫度(溫度越高，機油膨脹率越大)等因素都會對測量產生影響，因此採用正確的測量方法很關鍵：
2、確保車輛停在平穩的路面上，提高油位檢測的準確度。
3、熄滅發動機，等 5-10 分鐘左右，讓發動機冷卻下來，也讓停留在發動機上部的機油充分流入油底殼。
4、取出機油尺擦淨，再重新插入尺孔中，靜等幾秒取出，觀察機油尺上油痕位置。
如果在檢查時，發現自己愛車的機油超出了機油卡尺上限刻度的話，你的車就出現了機油增多的情況；而假如你打開了機油蓋，蓋子內側出現類似白色膏狀物質的話，這就是機油乳化。在這裡需要明確一點，機油增多和機油乳化是兩種不同的問題，不能一概而論。所以接下來，我們就分別聊聊機油增多和乳化分別是怎麼造成的，以及它們會不會影響車輛的正常使用。
機油增多和機油乳化是怎麼造成的？
關於機油乳化：
（機油乳化）
先說機油乳化。通常來講，機油乳化是發動機的機油中混入了其他液體造成的，它的模樣類似於我們每次喝酸奶時，撕開的蓋子後面需要舔一舔的東西。
混入機油中的液體，在通常情況下是“冷凝水”。一般來講，冬天室外氣溫較低，而發動機在工作一段時間後溫度會明顯上升，這時發動機對於外部來講就像一間開了暖氣的小房子，缸體內部很容易會產生冷凝水，而由於水蒸氣的密度要更小，所以這些冷凝水大部分會集中在汽缸蓋內部的頂端，但當發動機進入正常工作溫度一段時間後，隨著缸內溫度的升高，這些水分也會隨之蒸發，乳化問題並不會產生。
但是如果在冷啟動情況下，發動機反覆的在無法充分暖機（水溫在80度以下，且低速短距離，氣溫10度以下或行駛30分鐘以內）中使用時，發動機內的冷凝水就得不到完全蒸發，並且很容易混入到機油裡，因此而發生機油乳化的情況。
用車貼士（關於機油乳化）
1、機油蓋超過50%內表面附著明顯的白色泡沫；
2、機油尺底部附著的機油明顯變渾濁，成奶狀液體；
3、缸蓋罩超過50%內表面附著明顯的白色泡沫；冷卻水壺內冷卻液明顯泛白，變渾濁；
如果以上情況出現在您的愛車中，應立刻前往4S店內檢查；除上述主要情況外發生輕微乳化現象的話，屬發動機在較低溫工作環境下的正常表現，不會影響發動機正常工作。
關於機油增多：
（機油增多）
再說機油增多。從原則上講，汽油和機油在各自的工作崗位中本是毫不相關的兩種液體。前者以化學能→熱能→動能的方式為發動機提供能量，而後者則是負責潤滑工作。
在發動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產物，包括廢氣、水汽、不充分燃燒的油氣等等，它們都是高溫氣體。當這些高溫氣體通過活塞環間隙進入到曲軸箱後，尤其是在冷機狀態下，曲軸箱與燃燒室的溫度差會導致高溫氣體的部分凝結。而當發動機在低溫下較短時間運行時，還會有部分液態的燃油直接漏入曲軸箱內和機油混合，這些多餘成分長時間的和機油在曲軸箱內混合，從而會一定程度導致“機油增多”，會導致機油加速變質以及機件的腐蝕。
用車貼士（關於機油增多）
1、發動機工廠以刻度線為準注入機油，但會有一定的公差。實際注入機油時有超過F線的情況，若未超過標準刻度線25mm，則仍在合理範圍內。
2、在車輛上次保養更換機油時，也有可能超過機油液麵F線。
3、發動機機油增多與用車環境和習慣相關，冬天低溫情況下，若發動機在未充分熱車情況下運行，部分未燃燒的汽油蒸汽會溶解到機油內，這是所有發動機都存在的正常物理現象。
4、機油液麵高度測量時，液麵高度會受測量時地面的傾斜度、發動機溫度（油溫越高，機油膨脹率越大）等因素影響而出現差異。
另外，由於近期受到疫情影響的關係，很多人的用車環境發生了改變，比如出門去3-5公里外的超市，或是開車去小區附近的公園散步，都是在氣溫較低的情況下，冷啟動短距離行駛的，所以這很可能是誘發機油增多或乳化的原因。
綜上所述，機油增多以及乳化的問題在一定程度上和車主的用車習慣有關，如果是經常性的冷啟動且行駛里程（時間）較短的情況下，發動機無法長時間穩定在正常工作溫度下，出現機油增多或乳化問題的概率會比較大。所以，不定期檢查自己愛車的機油刻度和油質狀態，來減少不必要的用車麻煩。
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