當以40km/h的時速騎行時，車手所做的70%~80%的功都消耗在對抗風阻上，而如果能跟在一名或多名車手身後的“真空區”騎行，體力可以節省20%~50%。可為何最消耗體力的鐵人三項比賽裡，“跟車”卻被明令禁止呢？
看過自行車比賽的朋友，一聽到自行車賽事時想到的畫面通常都是這樣的：
選手們會自發組成一個“方隊”跟隊騎行。
在環法等公路自行車賽裡，每支車隊又有明確的戰術分工，誰領騎誰跟隨誰破風。因為這樣的跟騎可以享受到極大的省力優勢。
以著名的風洞騎行實驗數據為例，當以40km/h的時速騎行時，車手所做的70%~80%的功都消耗在對抗風阻上，而如果能跟在一名或多名車手身後的“真空區”騎行，體力可以節省20%~50%。
這樣即節省了騎行中的體能消耗，也便於在最後的衝刺中脫引而出。
一張代表跟騎省力的圖示：
當跟隨單車時，體能消耗能節省26±8%；
跟車越長（越靠後），體能節省會越高；
當有計劃的編隊騎行，最尾部中間騎行者能節省多達39±6%的體能消耗；
如果有機動車開道，那情況就更為理想了。
但在絕大多數鐵人三項比賽裡，跟車是被明令禁止的違規行為。
鐵人三項號稱是最考驗體能的活動，它有不同距離組別，俗稱“大鐵”的鐵三比賽，選手需要先在公開水域游泳3.8公里，然後騎行180公里，最後再跑42.2公里（即一個全程馬拉松）……對體能和意志力的要求是非常嚴苛的。
那為什麼又科學又省力的“跟車”卻被明令禁止呢？
一方面鐵三對體能要求極高，在騎行前選手們已經在公開水域遊了較長時間，鐵三比賽多為個人參賽，選手間默契度較低，跟車容易引發事故（如跟車途中注意力下降而前車出現意外情況又沒有手勢提醒後車的習慣時）；
另外最重要的一點，鐵人三項運動極力倡導‘All by Yourself’，即完全以自己能力完成三個項目比賽的初衷。跟車這種“主動省力”的行為是對鐵三運動和對手的不尊重。
於是我們看到很多鐵人三項騎行項目中，選手們騎車都是稀稀拉拉不成隊形，以單槍匹馬的方式“孤獨”前行：
絕大多數鐵人三項比賽在競賽章程裡都會禁止跟車，一旦裁判員確認跟車行為，會被罰時。
鐵三比賽都有專門的判定跟車準則與處罰辦法。Ironman某場比賽的條例：
- 前方車手的後車輪至後方車手前車輪之間的距離必須大於7米，這也稱為跟車安全區域（Draft Zone）；
- 必須從左側超車，超車時限為20秒。如無法在20秒內完成超車，則後車需退回跟車安全區域後；
- 前車一旦被超過，如想發起攻擊（反超車），也應退回至跟車安全區域後再開始左側超車。如果沒有退回就直接超車則會被判定跟車；
- 建議實力相當的選手也不要花過多時間體能在超車與反超車上，也禁止兩人並排騎行；
- 被判定跟車後，車手需靠右停下，裁判紀錄並在自行車號碼布上做標記，三次跟車犯規會被取消參賽資格；
- 當裁判完成判罰並許可後，車手方可繼續比賽。
國際鐵人三項聯盟規則裡對於跟車的處罰則更為嚴厲：
對跟車的處罰：
- 在不允許尾隨的比賽中禁止尾隨；
- 對於違規尾隨的運動員，技術官員將清晰、明確地通知其接受時間處罰；
- 接到處罰通知的運動員須在下一個處罰區停下，並根據不同的比賽距離接受一定時間的處罰：短距離1分鐘，標準距離2分鐘，中、長距離5分鐘；
- 運動員有義務在下一個處罰區停止比賽並接受處罰，否則將被取消比賽資格；
- 在標準距離和短距離比賽中，第2次尾隨犯規將被取消比賽資格；在中、長距離比賽中，第3次尾隨犯規將被取消比賽資格；
- 尾隨犯規不可申訴。
根據不同鐵三比賽的規定，選手跟車受罰的時間，有些會在到達換項區（騎行之後是跑步）專門的罰時帳內等候，這個期間不能補給，呆夠時間才能出來；
而有些則會就地在下一個處罰區進行（即停下來足夠時間再繼續騎行）。
目前所有非職業鐵人三項比賽幾乎都有嚴格的跟車懲罰。偶有例外的是一些職業組的比賽，因為職業選手能力比較接近，前後成績相差不會太大，超車等也頻繁的多，很難判定到底是否有意跟車。
然而多數情況下鐵人三項的“不跟車”還是需要選手自己主動執行。
鐵三騎行距離很長，非職業賽事很難保證全程都有裁判，一些業餘鐵三為了方便組織，會選擇繞圈（如選一條十公里的公路繞幾圈作為騎行賽段）。選手們體能稍亮紅燈，就容易有意無意的開始跟車了。
游泳+騎車+跑步組成的鐵人三項本來就是體能和毅力大比拼，某種程度上，跟車對自己、鐵三運動本身、對手來講，都是很不公平的一件事，讓鐵三原本的意義蒙羞。
切記未來如果準備成為鐵人，一定要‘All by Yourself’，完全以自己的能力完成它。
當然在日常的騎行出遊裡，合理利用好跟車這個技巧，確實會讓每個人都享受到更省力的騎行體驗。
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