3月24日上午，伴随着机器的轰鸣声，位于西海岸新区的地铁6号线富春江路站围护结构第一根桩正式开钻，
青岛乃至全省首个装配式地铁车站开工，这也标志着地铁6号线一期工程正式进入主体施工阶段。目前，6号线的8个工区已全部复工，在岗的管理和工程技术人员达2000人，可满足线路复工初期的生产施工需要。
预制装配式车站（资料图）
富春江路站是地铁6号线的第10座车站，位于江山南路与富春江路交叉口，沿江山南路呈南北向布置。车站总长286.8米，其中现浇结构80米，装配式结构206.8米，为地下两层明挖岛式结构，由中铁一局承建。
“自2月中旬复工以来，我们在做好疫情防控的前提下加快推进各项准备工作，努力将疫情对工程影响降到最低。”中铁一局6号线05工区项目部常务副经理张天平介绍，目前，工区在岗工人有120多名，除管理和部分专业技术人员外，施工人员都来自青岛本地。每天上岗之前严格执行体温检测、消毒等防疫措施，确保疫情防控、安全质量、施工进度等各项目标任务统筹推进。
截至目前，富春江路站已完成装配式围挡施工843米，装配式便道施工144米，钻孔灌注桩9根，场地硬化3240平方米，装配式水沟施工342米，各项进度成为全线的领跑者，为主体施工奠定了坚实基础。
△富春江路站施工现场
这个车站的开建标志着青岛地铁加速迈入智慧地铁的新阶段。
预制装配式建造技术是我国基础设施建设发展的重要方向之一。
与传统现浇工法相比，预制装配式建造技术具备加快建设速度、降低施工影响、减少人员投入等七大优点，更符合节地、节能、节材、节水、环境保护的“四节一环保”要求，工期可节省4-6个月，不仅能有效地支持轨道交通工程的建设周期，还能将轨道交通工程施工对城市交通、周边环境的影响时间降至最低，更容易保证结构质量，大幅减少后期运营维护期间的注浆堵漏费用和施工用地、作业人员投入，施工现场高峰期每班作业工人能由原来的130-180人减少为15-20人，降低施工风险。“根据设计方案，预制装配式车站将采用单拱大跨结构型式，站厅站台层均无柱，站厅层公共区两端侧墙位置设置公共区管廊，管线均布置于管廊内，拱顶上方几无管线，实现公共区上部空间的建筑美学呈现，提升站内环境和人员体验。”张天平说。
从青岛市地铁六号线有限公司了解到，6号线将在富春江路站、朝阳路站、淮河西路站等6个车站推行装配式车站工法，不仅提升施工现场的机械化程度，还能真正实现绿色建造的要求。据测算，这6座装配式车站建筑面积将达到46918平方米，预计可减少碳排放30%以上。
地铁6号线位于西海岸新区，一期工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，全长约30公里，共设21座车站，全部为地下站。
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