呼南高鐵走向之爭，為什麼最後還是走洛陽，而不是鄭州？
其實呼南高鐵，路線之爭，原本是要走鄭州！因為可以利用鄭州已在修建的線路也就是鄭萬高鐵，節省成本。
但是，呼南高鐵走鄭州是錦上添花，走洛陽是雪中送炭，坐擁1000萬左右人口的，以洛陽為中心的豫西經濟區，也需要一條南北走向的高鐵來方便人們的出行，吸引東部的投資，優化營商環境，帶動經濟發展。
呼南高鐵在發改委，關於印發《中長期鐵路網規劃》的通知中已明確，呼南通道:呼和浩特——大同——太原——鄭州——襄陽——常德—— 益陽——邵陽——永州——桂林——南寧高速鐵路，然而在洛陽、濟源、平頂山等地方強烈奔走呼籲的情況下，在原方案不變的基礎下增加焦作～濟源～洛陽～平頂山方向的支線，雖然說是支線，但是其實很明白，鄭州是中原城市群中心城市，洛陽是副中心，這條線路就是為洛陽準備的。
洛陽從此開始構築成十字型高鐵網絡，北上太原，呼和浩特，南下萬州，重慶，或南寧，開始與鄭州一道，成為中國交通大動脈的節點城市，一起致力於中原的復興。
而南陽，眾所周知在2019年12月，開通了第一條高鐵，鄭萬高鐵，如今又迎來了呼南高鐵，實在是“高鐵時代不來則已，一來成群”！
洛陽，南陽，這兩個古老的中原城市，從此邁入了十字型和Y字型高鐵框架，河南因戰爭和交通而衰落，也必然以和平和交通而復興。
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