幾年前每每提及“共和國長子”紅旗，大家都會用“哀其不幸怒其不爭”來形容對它的看法。這個手握豐富資源的國產豪華品牌，誕生之初確實是國人的驕傲，但是在80年代之後，喪失“紅旗精神”的紅旗汽車卻沒有在後人手中得以發揚壯大。而如今，迎來改革的紅旗發佈了全新的發展戰略，且H5、HS5、HS7等全新車型也都陸續上市，並在市場中取得了一定的成就。
坦白講，作為一個紅旗品牌的追隨者，看到紅旗品牌的觸底反彈，說實話我真是打心眼裡高興，即便我從來不曾擁有過一輛紅旗品牌的車型，但那種自豪感是任何語言都無法表達的，這就如同中國在這輪新冠疫情中的表現一樣，我們會為自己的國產、自己的民族而感到驕傲。當然，前進的腳步不能停止，在疫情慢慢褪去，全國迎來複蘇的時刻，紅旗也在加速推進新產品落地。比如接下來將要上市的這款重量級產品，它有著比BBA更豪橫的外觀以及實力，還有縱置後驅+空氣懸掛這樣的“硬件基礎”，它就是H系列的旗艦車型---紅旗H9。
與BBA中的奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級相比，這款紅旗H9有著捨我其誰的霸氣，它的推出肩負著紅旗劍指BBA中大型車的重任。所以，為了打贏這場硬仗，紅旗H9在外觀內飾設計、科技化配置以及底盤懸掛、動力系統上都祭出了大招。
比如外觀設計層面，由於前勞斯萊斯設計師賈爾斯泰勒的加盟，紅旗H9多少擁有了一點勞斯萊斯的血統，即便這套設計出自於丁楊峰團隊，並非出自於賈爾斯泰勒之手，但知名國際設計大咖的到來無疑在名頭上讓其多了些國際範兒。迴歸到設計本身，這套全新的設計理念，讓紅旗H9具備莊嚴穩重感的同時，也更為年輕化、市場化，這讓它多了一些路人緣，讓人看一眼就過目不忘。而外部配置方面也，紅旗雖然定位豪華，但H9也秉承國產品牌一貫的高配置路線，前臉矩陣式LED的頭燈為全系標配，與U字型的鍍鉻裝飾融為一體，中網下沿一圈實為光帶，點亮時帶有動態效果，非常有儀式感。
尺寸也是紅旗H9的一大優勢，相比於奔馳E、奧迪A6L，紅旗H9的車身造型更加修長大氣，車窗邊緣以及側裙部位的L型鍍鉻裝飾也恰到好處，這讓它多了一些行政車的氣場。而溜背式的車頂線條雖然是略帶運動化的設計，但放在它身上卻讓紅旗H9的整個車身身姿更顯優雅。此外，為了增加整車的檔次感，紅旗H9還配備了隱藏式門把手以及雙色車身設計，效果不言而喻。
車尾設計有點S級上的那種下壓式傾向，不過紅旗的設計師很巧妙地為它配上了一個流行的一體貫穿式大燈，這套尾燈組造型靈感源自於天安門，與後備箱蓋上沿的弧線共同勾勒出了車尾的層次感，內部同樣為LED光源，點亮後的效果非常出色。後槓部位則採用了雙邊雙出排氣，氣場拿捏得很到位。至於車身尺寸方面，紅旗H9的長度超過5米1，具體的三圍達到了5137/1904/1493mm，軸距為3060mm，算是中大型轎車中比較大的一款了，那麼反饋到內部駕乘空間上它的表現又如何呢？
來到駕駛艙，得益於碩大的尺寸，其駕駛艙空間自然不用擔心。最吸引人的莫過於紅旗H9的這套內飾設計了，兼顧了豪華感與科技氛圍。細節方面，中控臺呈T字形佈局，儀表和中控屏中央呈彎曲設計，搭配右側的浮雕設計，讓中控臺很有層次感。而儀表盤和中控屏均採用大尺寸液晶屏，車機則採用了紅旗Smile 1.0智能車載系統，UI設計為簡約風格，簡約、深邃，科技感的營造還是很到位的。
方向盤在造型上與賓利有點神似，採用了打孔面料，手感很出色，並採用電動調節，這一點沒什麼可挑剔的。其他地方的用料也非常出色，旋鈕旋轉起來金屬質感跟奧迪車型如出一轍，實拍車型的車頂還使用Alcantara材質，坐進車內會給予乘客很強的檔次感。
後排是兩個獨立的座椅，寬大柔軟的乘坐體驗都給人留下了不錯的印象。此外，後排兩張獨立座椅不但靠背角度可調，還配備了可伸縮的電調腿託，加熱、通風、按摩功能也都一應俱全，奔馳S級也就如此。最後核心的動力系統上，紅旗H9搭載2.0L渦輪增壓和3.0L機械增壓兩款發動機，其中2.0T發動機為高功率版本，最大功率252馬力，最大扭矩380牛·米，3.0T發動機則為低功率調校，最大功率272馬力，最大扭矩400牛·米。傳動系統方面，3.0T車型匹配DCT400型7速雙離合變速箱。除此之外，新車採用了縱置後驅的佈局形式，並配備了空氣懸架系統，從而確保行進間車內乘客的舒適性。
總體上來看，這款紅旗H9確實有比肩BBA的實力，而縱置後驅+空氣懸掛的使用也為它的動態表現提供了保障。倘若最終在售價上與HS5、H5那樣主打親民路線，你說它它能不火嗎！
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