疫情過後很多人都開始打算買電動車出行，相對於其他交通工具來說，電動車不僅節能環保，而且可以為大家創造更加獨立的交通出行環境，杜絕感染病毒的可能性，因而也被視為是“國民級的防控出行工具”。
但是很多消費者對電動車並不是很瞭解，很多人在公社後臺留言諮詢相關的購車事宜，比如說到底買什麼類型的電動車，以及電動車的相關標準性問題，未來社長將陸續更新一些相應的技術貼，希望可以對大家選車購車提供一些幫助。
我們先不說為什麼限速25，先說電動車儀表。新國標實施前，電動車速度普遍較高：
48V12A，500W電機能跑到表顯40km/h
48V20A，800W電機能跑到表顯60km/h
然而這些表都是“快樂表”，讓你以為自己像“風一樣的男子”。
其實，你的真實速度=表顯速度*0.7（大概），也實際只有28km/h，42km/h。
所以，以實際車速25km/h，在市區代步一點都不慢。只不過這次顯示的真實速度。
這一點，很多真正懂電動車的人其實都知道，只是沒人願意說破，企業、商家和消費者都開心，何樂而不為？
1、首先是為了降低碰撞能量。
高中物理就學過：能量和重量，速度的平方成正比。為了降低碰撞的總能量，新國標限了55kg的重量，和25km/h的速度。其中55kg的重量已經沒辦法再低了，再低連48V12A電池都裝不下了。那就只能降低車速了，經過嚴謹的科學測試後才定的25km/h。
2、減短剎車距離。
根據剎車時間、距離、反應時間等綜合實驗，然後給出的限速。畢竟不要考駕照，如果讓一點基礎都沒有的人，在35km/h時能急剎平穩的停下來幾乎不可能。特別是下雨天，電動車後輪抓地力基本為0，急剎必甩尾，摔車。
3、反應時間。
25km/h就是7m/s，35km/h就是10m/s，一秒就差3m，也就是兩個電動車長度。車速降低給了汽車人更多的反應時間。還可以有效減少電動車路口突然衝出，汽車沒有時間採取制動措施而造成事故。
電動自行車的定位就是非機動車。既然不需要駕照，人人都能騎，那就要照顧能力最差的一部分人。想突破這些限制，就去考駕照、上牌、買保險，合法的駕駛電摩或者電輕摩。
其實，現在問題不是電動車限速25km/h太慢，主要的問題是電（輕）摩的法規不完善，包括廠家的資質問題，消費者買車後的上牌問題以及市區限行的問題都沒解決。這些問題導致無法在一些城市暫時沒辦法合法的騎到更快的電摩，才會吐槽現在的新國標太慢。
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