如今在售的2019年款的奧迪進口旗艦行政轎車A8，早就非常明智停產了老款A8搭載的那臺入門級EA8882.0T高功率高調校四缸發動機，更取消了難以滿足國6B排放標準的4.0T超大排量引擎，全系僅僅保留的是卡宴、Q7、途銳上幾乎同款使用的3.0TV6六缸渦輪增壓發動機，分為高低調校版本，低功率的286匹馬力，高功率版的則達到了340匹馬力。
為什麼奧迪A8全面取消了入門級的四缸發動機？但同級車寶馬7系入門級730，卻在大力推廣入門級B482.0T高功率發動機？且令人嘖嘖稱奇的是，奧迪特意為了滿足雙積分和國6B而為入門級A8搭載的2.0T發動機，國人絲毫不買賬；國人尤其是30多歲的男青年尤為熱衷於選擇買四缸2.0T版的寶馬730，反而不願意去買3.0T六缸版的寶馬740這款所謂主流動力版。更不可能選擇那臺搭載了2.0T匹配輕混電池的進口奔馳S320。
是什麼原因？首先從動力而言，德系三大百萬級別行政豪車，都搭載過2.0T發動機，但是奔馳S320和奧迪A8丐版，都是搭載2.0T匹配48V輕混電池，國人不太放心，總感覺豪車的動力電池組會產生後續的動力大衰減，前幾年使用還是非常節油的，但後續呢？更換這樣的百萬豪車的電池可是費時費力必然昂貴，缺乏性價比。
唯獨寶馬730搭載的是非常成熟可靠完善的寶馬B48高功率發動機，也許這樣的寶馬730四缸版過了質保期，發動機變速箱漏油滲油的概率會提升，但漏油和滲油對於汽車修理而言非常簡單：更換油封即可，也不貴。但其餘的搭載2.0T+48V輕混電池的奧迪A8和奔馳S320，都因為48V電池組成為未來維修保養成本的支出點。
於是，更因為寶馬730的品牌超越奧迪，略微低於奔馳S級，但30多歲的事業有成的年輕人絕對不會去選擇一臺奔馳S級，更何況是四缸版“非主流”的奔馳S級，因為外形過於老氣，自己開著還經常會被誤以為是專職司機。開奧迪A8同樣有如此問題，唯獨駕駛著這麼一臺2.0TB48高功率發動機的寶馬730則顯得完全不一樣，因為其動力強勁，不需要任何電機和電池組的輔助，照樣可以短短6.5秒破百，265匹馬力和400牛米的峰值扭矩，都是真實的輪上動力，而絕沒有類似於某些品牌虛標動力扭矩。因而如此的迅猛的動力扭矩，絕對可以說還有剩餘，畢竟落地價高達57.5萬元的雷克薩斯進口ES300h需要8.9秒破百，車主還覺得動力太強，更何況是這樣一臺起步絲毫不拖沓，動力隨叫隨到的寶馬四缸730進口豪車呢？
一方面是寶馬在全世界尤其是在中國推廣他們的2.0T入門級動力的寶馬730，另一個方面則是奧迪A8徹底停產2.0T四缸發動機版，歸結一個原因自然是銷量問題。奧迪A8去年在華總銷量竟然輸給了150萬落地均價的保時捷帕拉梅拉轎跑車，要知道奧迪A8六缸版在華的成交均價還不如四缸版的寶馬730，曾經2.0T四缸版的奧迪A8的在華認可度更低，因為動力弱且引擎噪音存在震動，隔音也因為四缸發動機變弱。去年寶馬7系在華賣掉了2.04萬臺左右，幾乎達到了奧迪A8的兩倍，都是寶馬730貢獻了主力！
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