[懂車帝原創 產品] 之前介紹了90年代末，GT賽場的兩款神車，邁凱倫F1 GTR和奔馳CLK GTR，今天來說一說同時期另一款神車——保時捷911 GT1。
背景
從1994年到1996年，BPR Global GT系列賽開始風靡，保時捷以及它的老對手們——法拉利、邁凱倫、道奇等都參與其中。在1995年的比賽中，雖然保時捷在GT2組和GT3組混得風生水起，但在最高級別的GT1組卻很難和邁凱倫F1 GTR比拼，所以保時捷決定針對GT1組開發一款賽車。
911.993 GT2 EVO
當時邁凱倫和法拉利，都是用自家最強的跑車F1和F40為基礎，升級為賽車參賽。而保時捷認為，如果專門為比賽打造一臺賽車，可以獲得更好的賽車性能，同時只要再生產25臺民用版，滿足“量產車”的要求就可以了。於是，第一輛911 GT1誕生了。
911 GT1 (1996)
從外形上看，911 GT1和在售的911.993有幾分相似，但仔細觀察就會發現，911 GT1與911.993僅有大燈和尾燈是相同，其它地方都是全新開發。
911.993
911.993
在底盤方面，911 GT1使用了部分911.993的車頭部分，而後半部分則來自保時捷的經典賽車——962。
911 GT1為中置發動機佈局，這與普通市售的911完全不同，普通911一直使用的是後置發動機佈局。911 GT1採用了962的3.2L水平對置6缸發動機，雙渦輪增壓，每缸4氣門，配合水冷系統，最大功率441千瓦，而911.993 GT2使用的是風冷2氣門發動機。
911 GT1在1996年的勒芒24小時耐力賽正式亮相，保時捷派出了2臺賽車參賽，參賽號碼為25和26號。而一同參賽的邁凱倫F1 GTR則多達7臺。不過就整場比賽而言，雖然F1 GTR和911 GT1有過幾次精彩的纏鬥，但是911 GT1相對於F1 GTR還是有不小的優勢，最終兩臺911 GT1獲得了總成績第二和第三名，LMGT1組的冠亞軍，其中25號的911 GT1完成了353圈，而成績最好的F1 GTR僅完成了338圈。總成績第一的是原型車組(LMP1)的TWR Porsche WSC-95賽車，僅比911 GT1多行駛了1圈。
另外，911 GT1還在勒芒的幕尚大直道創造了330公里/小時的最高速度記錄。
之後911 GT1又參加了3站BPR Global GT系列賽的比賽，這3站比賽都輕鬆獲得了冠軍。其中最後一站比賽是在中國的珠海。
上圖是珠海站的比賽。真心懷念那個時代，在家門口就可以看到保時捷911 GT1、法拉利F40 GTE、邁凱輪GTR同場競技。
911 GT1 Evo
時間來到1997年，保時捷對911 GT1進行了升級，更名為911 GT1 Evo。外觀變化比較明顯，車燈從保時捷911.993換成了911.996。
但升級之後的賽車比賽成績並不理想，1997年的勒芒24小時耐力賽，兩臺911 GT1 Evo全部退賽，好在一臺老款的911 GT1獲得了全場第5，為保時捷挽回了一些顏面。
1997年，BRP Global GT系列賽被FIA GT大獎賽取代，911 GT1 Evo成績也不理想，未取得任何一個分站賽的冠軍。
911 GT1-98
時間來到1998賽季。保時捷也將賽車升級為了911 GT1-98。GT1-98的造型更像是傳統的原型車組賽車，而非量產超級跑車。它和CLK GTR(CLK LM)一樣降低了車頭高度，車身側面線條和車尾同樣降低了高度，傳統的後保險槓完全取消，重新設計了車尾擴散器。新車還使用了新的序列式變速箱以縮短換擋時間。
在這一年的FIA GT比賽中，911 GT1-98在CLK GTR(CLK LM)面前，並不太有競爭力，這主要是因為這一年的引擎規則非常不利於渦輪增壓發動機，而使用自然吸氣發動機的奔馳則完全不受影響。另外米其林和倍耐力輪胎的競爭力，也不如奔馳使用的普利司通輪胎。最終911 GT1-98未能取得任何一個分站賽的冠軍。
但是在1998年的勒芒賽場就是另一翻景象了。1998年的勒芒可謂神仙打架，歐洲陣營有奔馳CLK LM、和原型車組(LMP1)的寶馬V12 LM，日本陣營有豐田GT-One和日產R390 GT1。和這些對手相比，911 GT1-98顯然不是最快的，杆位獲得者是奔馳CLK LM，正賽最快圈速和最高車速獲得者是豐田GT-One。在這張發車照片上，需要仔細看才能看見911 GT1-98。
但是，911 GT1-98是最穩定的。寶馬V12 LM、奔馳CLK LM、豐田GT-One這三個奪冠熱門選手，分別因為軸承故障、發動機故障、變速箱故障推出了競爭，最終保時捷911 GT1-98奪得了勒芒24小時耐力賽的冠軍和亞軍，幫助保時捷第16次獲得勒芒24小時耐力賽的冠軍，這一成績無人能及。值得注意的是，這是GT賽車最後一次奪得勒芒24耐力賽的冠軍，從此以後勒芒便成了原型賽車的天下。
起飛事故
在當年的Petit Le Mans比賽中，911 GT1-98在Road Atlanta上演了一次驚險的後空翻。911 GT1-98跟在一輛賽車後面，車頭下壓力降低，加上起伏路段增加了車頭的離地間隙，車頭抬起並直接後空翻。
相同的動作，1999年奔馳CLR在勒芒進行了3次，在2000年寶馬V12 LMR也表演了一次。
量產車
根據比賽規則，必須生產25輛民用車才能參加GT1組的比賽，所以保時捷也生產了相應數量的民用車。民用車和賽車一樣，分別生產了96、97、98三種外觀的跑車。
民用跑車使用了3.2升水平對置渦輪增壓發動機，最大功率400千瓦，最大扭矩600牛·米，0-100公里/小時加速時間3.9秒，極速308公里/小時，車重1150千克。
結束語
至此保時捷911 GT1的故事講述完畢。同時，三大神獸邁凱輪F1 GTR、奔馳CLK GTR、保時捷911 GT1的故事也更新完畢。
90年代是一個熱血是時代，有出身跑車的邁凱輪F1、法拉利F40，有出身賽車的保時捷911 GT1、奔馳CLK GTR，雖然出身不同，但都為了冠軍夢想做出了極致的設計。超級跑車的理念可以用在賽車上，賽車的技術也可以用在跑車上。這也是賽車和跑車分道揚鑣前最後的日子，從此以後GT跑車再也無法與原型賽車比肩，再也沒有哪款勒芒冠軍賽車可以合法上路行駛，也正因為如此，這個時代和這些神車才讓車迷如此懷念。
最後，感謝全球的車迷、拍客、經典車愛好者、以及整理資料的朋友們。本文所有圖片和內容資料均來自網絡，如有不準確之處，歡迎網友指正。
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