相信美式肌肉車是很多男人的夢想，性感的車身暴力的機械讓人難以拒絕。只可惜大部分肌肉車不引進國內售賣，即使引進也是價格不菲，就算真能買到也會被嚴苛的排放逼得無路可逃。
但是，這一次真有的有機會圓夢了！教授近日看到一款名為“SS DOLPHIN”的新車，它具有經典美式肌肉車的外觀、雙門硬頂敞篷結構，重點是國內能買，並且符合國六排放，它究竟是何方神聖？
原來這款SS DOLPHIN是由美國加州AM公司（American Made Corporation）聯合北京鬆散機車推出的新古典硬頂敞篷跑車。新車是基於1958款美國國寶級跑車科爾維特C1打造而來，據瞭解，鬆散中美合作團隊貫穿設計製造全過程，研發時間長達6年。
該車型去年已在洛杉磯舉行了小範圍的品鑑活動，會上還受到了一眾老爺車收藏家的稱讚。值得注意的是，該公司宣在去年稱2020年1月將展車運達國內，並在4月的北京車展亮相，但鑑於北京車展的取消，因此暫未獲悉新車是否已到達國內以及何時亮相。而關於它的價格，北美售價為15.99萬美元，國內售價約59萬人民幣。
（1958款科爾維特C1）
（SS DOLPHIN）
基於1958款科爾維特C1打造的SS DOLPHIN，在外觀設計上可謂完美復刻，整體造型呈長車頭、短車尾、還有敞篷設計，十足的Roadster風格，其前臉的細節也和科爾維特C1保持一致，四盞圓大燈和扁平式中網是標誌性設計，另外新車的長寬高分別為4800/1850/1390mm，而軸距暫未公佈。
作為現代化的古典肌肉車，該公司還將新車的駕駛座椅設計為均可躺平，改變了傳統兩座車空間侷促的缺點，提供更實用的車內空間。
新車的外觀還提供了8種金屬漆顏色可選，其中車身兩側的裝飾板只有在黑色車身時才會呈紅色，而選擇其餘7種配色時飾板均定為白色，這樣的細節也是緊跟科爾維特C1。
車內同樣做到與時俱進，新車在科爾維特C1冰冷機械的內飾上，增加了手工皮革包覆以提升豪華感。此外從官網圖還能發現新車還擁有不少現代化的配置，例如液晶結構的儀表盤、中控大屏以及多處採用鍍鉻裝飾條點綴。
此外內飾也能進行配色，共有白、棕、紅三種顏色可選。更有趣的是新車還融入了諸多前沿科技，例如主/被動安全系統、人機語音交互以及ACC輔助駕駛功能等。看來SS DOLPHIN只有在外觀上傳承經典，其餘一切按照當下的標準來製造。
（官方發佈的表格）
據官網發佈的信息，SS DOLPHIN將搭載雙模插混動力系統，採用前置電機+1.5T全鋁直噴發動機的動力佈局，綜合最大功率約313馬力，最大扭矩為500牛·米，傳動匹配6擋雙離合變速箱，官方0-100km/h加速時間為4.9s。相比很多造車新勢力的純電動力，新車選擇了插混系統解決里程問題，這一點確實考慮周到，最重要的是滿足國六排放。
而驚喜在於，細心對比可發現SS DOLPHIN的插混動力系統無論是發動機排量、變速箱類型以及電機佈局，
都和比亞迪秦Pro DM極其相似，甚至在數據上也是極其接近，比亞迪秦Pro DM的最大功率為228kW，最大扭矩為495N·m，而至於該公司是否真的沿用了比亞迪的動力系統就有待確認。
雖然外觀仍停留在上世紀50年代，但SS DOLPHIN在安全配置方面依然不落後，新車將搭載ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、自動駐車以及上坡輔助等。其次在官網中還有“安全碰撞達標，通過最嚴苛的耐久和極限測試”這樣的話術，不過目前也沒有看到相關的碰撞測試，關於安全方面教授保留意見，畢竟它是陌生品牌。
此外有意思的是，新車不僅在動力上與比亞迪有關聯，其資料顯示SS DOLPHIN還搭載了遙控移車功能，該功能正是比亞迪引以為豪的科技成果，而市面上能將該技術做成熟的品牌並不多，這樣一來不得不再次“懷疑”它和比亞迪在技術上有更多的交集。
想深入瞭解這款新古典跑車，就不得不提及科爾維特C1。雪佛蘭Corvette（國內稱科爾維特）是美國具有代表性的跑車，它誕生於二戰後。當年戰後美國進入了富有、奢華的階段，但當時的汽車市場並沒有一款能滿足消費升級、拿得出手的美國雙門跑車。
被稱為“汽車設計之父”的Harley Earl當時擔任通用公司總設計師，他見識到歐洲各色各樣的跑車後，便下決心要打造一款屬於美國的跑車，二話不說擼起袖子幹，雪佛蘭科爾維特的Project Opel計劃應運而生。
科爾維特的名字來源於海軍陣營的“小型炮艦”，其意為敏捷、有攻擊力，因此可知科爾維特的屬性。當年雪佛蘭將所有在賽事累積的經驗和技術，全盤注入這臺即將誕生的跑車中，而科爾維特車系的誕生不僅成為了雪佛蘭品牌的圖騰，更是美國人心中的國寶級跑車。
初代科爾維特即C1，它的生命週期是1953-1962年，該車型率先引領汽車輕量化的理念，採用了玻璃纖維複合材料打造車身。前期的C1還被稱為“實心軸”，原因是它採用了非獨立後懸的設計，1953年的C1僅生產了300輛，全部為白色敞篷版本。
到了1955年，科爾維特C1附上了大排量的標籤，它提供4.3L V8發動機可選。此外早期的C1已經配備了兩速自動擋變速箱，即使現在看來非常落後，不過要知道當年風靡全球的捷豹跑車也僅擁有手動變速箱。
隨後科爾維特C1全面升級，外觀大改造並提供硬頂敞篷可選，在動力上，作為歷史上最早一批生產的發動機之一，雪佛蘭為這臺V8發動機增加了燃油噴射系統，馬力再度升級。除此之外，電動天窗、液壓頂篷、4速手動變速器以及高性能制動和懸架系統陸續的出現在它身上。
整整的10年間，科爾維特C1就賣出了6.9萬輛，《Popular Mechanics》雜誌在1954的一次用戶調查顯示，過半數的受訪者認為科爾維特C1超越了國外的跑車。更重要的是C1成為了許多名流、明星的座駕，例如我們熟悉的夢露、貓王等。
看到這就不難理解SS DOLPHIN為何要基於科爾維特C1打造，因為它經典具有代表性，其存在意義不是其他肌肉車能輕易替代的。
教授認為SS DOLPHIN是一款“聰明又完美”的車，當下汽車同質化嚴重，不是SUV就是轎車，不是貫穿式尾燈就是大屏，它們都缺少了個性的靈魂。而SS DOLPHIN雖然基於1958年的科爾維特C1打造，但並沒有誰擁有過甚至接觸過這款美國國寶級跑車，此時此刻將一臺經典車型復刻是多麼的獨當一面。
說它完美，是因為該公司將符合要求的新能源動力，來代替了肌肉車笨重的操控和昂貴的大排量發動機，既能做到減少環境汙染，又能免去大排量發動機的高價，所以這樣看來它很聰明，很完美。
不過現今花60萬能買到的主流跑車有很多，國內消費者既能選擇寶馬Z4、奧迪TT以及捷豹F-TYPE等豪華品牌車型，甚至還有大黃蜂、野馬等美式肌肉車，因此對於SS DOLPHIN來說是機遇也是挑戰。
即使SS DOLPHIN的理念是同級唯一，不過在這些口碑更強的豪華品牌面前，該車型的背景和可靠性確實令人疑惑，況且能花60萬去圓夢，去滿足情懷的用戶更是少之又少。
不可否認SS DOLPHIN的出現是一件好事，它讓夢想從幕後來到臺前，讓更多的人觸手可即，但它目前只是處於初步階段，未來會不會量產、被消費接受就不能下定論。所以對於這臺回頭率200%的古典美式跑車，你有什麼想法？
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