疫情期間你還有錢還房貸和車貸嗎？因為疫情的影響，其實有很多朋友真是扛不住了，房租、貸款、夫妻吵架等各方面都有壓力，最後不得不通過關店、賣車等辦法來維持下去。本期我淘到的這輛二手逍客，他的車主就是這樣，最終只能在無奈之下把去年剛買的車賣了。
一、無奈之下不得不賣車
猝不及防的一場疫情，讓我們都過了一個不平凡的春節。而春節過後，由於依然要居家隔離，對於開店的王老闆來說，每天既沒有顧客，還要發員工薪水，而且還要交房租，手頭的資金鍊不幸快要斷缺。無奈之下只能把去年剛買的這輛日產逍客賣了，而我也不得不在疫情期間出門，淘到了本期的這輛準新車。
這就是我淘到的二手日產逍客，這輛逍客是2018年4月份上牌的，2017款2.0L CVT智享版，廠商指導價15.78萬元，當時新車落地也超過16萬元。王老闆在去年11月份從4S店入手了這輛車，是4S店的官方認證二手車。雖然買來之後對動力、空間和舒適性等各方面都非常滿意，可是他萬萬沒想到，才開了不到半年就不得不賣車。
從車輛的行駛證可以看出，註冊日期是2018年4月份，這是新車的上牌日期，而發證日期是2019年11月份，證明在這個時候進行了過戶和換髮。王老闆當時並不懂二手車，所以選擇到4S店買官方認證二手車更放心一些。
實際上4S店官方認證二手車除了價格會高一些之外，車況方面通常都不會有太大的問題。一方面是4S店的官方認證二手車車齡都比較短，而且基本全都有維修保養記錄；另一方面相比於二手車販子，4S店更不敢出售問題車砸了自己的招牌。
說到日產逍客這款車，相信大家已經非常熟悉了。逍客到現在進入國內已有將近12年的時間，最初憑藉著圓潤、低矮的體型吸引了不少朋友的眼球，當然在油耗、可靠性和空間等方面也有著較高的口碑，在歐洲地區更是連續9年銷量第一。
王老闆在買車時做了許多功課，他需要的其實就是一款省油、皮實、空間大、代步靈活的家用車，而這輛逍客剛好能夠滿足王老闆的所有需求，而且整體車況較新，比買新車又便宜幾萬塊錢，最終入手了它。
當然王老闆選擇這輛逍客的另一個原因就是外觀造型，從2016款換代之後的逍客採用了全新的日產家族V-motion設計語言，如果不是體型稍小些的話，還真容易被認成它的“老大哥”奇駿。對於王老闆來說，逍客的外觀造型既不是特別張揚，又不會顯得比較老氣，是他本人喜歡的風格類型。
由於這輛二手逍客的車齡並不長，公里數剛跑了2萬多公里，所以整體車況還是不錯的。所有車窗玻璃的生產日期都是2018年2月份，比整車的出廠日期要晚，所以全部都是原車玻璃，沒有更換過，基本可以判斷這輛二手逍客大概率沒有發生過重大的碰撞事故。
王老闆在買來這輛二手逍客之後平時非常愛惜，也沒有發生過任何剮蹭。不過這輛車在第一任車主手中進行過局部補漆，都在4S店有維修記錄。檢測右後門的漆面厚度在131μm左右，而這輛車的原廠漆面厚度在90μm左右。不過全車只有三塊局部補漆，其餘全部為原車漆，這樣的車況還是比較不錯的。
四個亮面的輪圈都沒有明顯的剮蹭，輪胎也都是2018年出廠的原車胎，沒有更換過。王老闆本來是想著再開個兩三年換新胎的，這下沒有機會了。
四個車門的邊緣都貼了防擦條，都是原車主在提車之後貼的。我個人覺得看上去實在是太醜了，不過停車位比較窄時，確實能夠起到一定的保護作用。
除了體型之外，逍客和奇駿在外觀上最大的區別就是尾部造型了。“小老弟”的尾部造型還是略顯年輕和收斂一些，不過和整車的造型還算協調，沒有太明顯的違和感。
另外這款逍客配備了日產XTRONIC CVT變速箱，相比傳統的皮帶傳動，XTRONIC CVT的高剛性皮帶傳動有著更高的傳動效率和更好的燃油經濟性。王老闆其實在買車之前擔心過這款變速箱的可靠性，不過其實正常家用的話，不經常暴力駕駛和越野，基本不會出現網上個別案例中抖動和異響等情況，對CVT車型還是要溫柔些。
因為疫情不得不賣車
二、對車內愛護有加
檢查一輛二手車的整體車況可以通過內飾來綜合判斷，如果內飾整潔如新的話，證明原車主平時愛惜車，車況大概率不會差到哪去，但如果內飾髒亂又非常油膩的話，外觀覆蓋件基本也不會太好。
由於這輛逍客是王老闆在4S店買的官方認證二手車，所以入手時是做過全車清洗的，包括內飾。不過在有這輛逍客陪伴的幾個月裡，王老闆一直也是愛護有加，不允許車內太髒太亂，再加上他也不抽菸，所以這輛2018年上牌的逍客，完全還是準新車的狀態，內飾整潔如新。
從入手到現在，王老闆一直都是開著這輛逍客在市區通勤，連北京六環都沒有出過，里程增加了2千多公里，現在為23293km。只開了2千多公里也不到半年，王老闆買車賣車虧損了上萬元，賣車實屬無奈之舉。
不過王老闆對這輛逍客的油耗表現還是比較滿意的，出於對動力的要求，王老闆選擇了2.0L自然吸氣發動機車型，1.2T車型實在是接受不了。但是對於2.0L排量的SUV來說，百公里8L多的綜合油耗確實不多，要知道許多2.0L的德系車和美系車，油耗至少都要10L了。
方向盤沒有加裝保護套，一來是還沒來得及，二來是王老闆其實也不太喜歡加裝影響駕駛手感的東西。不過方向盤上經常觸碰的三點鐘和九點鐘位置，都沒有明顯的油光現象，證明車輛使用強度並不大。另外左側還集成了多功能按鍵，可以用來調節多媒體。
這款2.0L智享版配備了7英寸的觸控大屏，顯示效果和反應速度尚可。雖然沒有搭載導航和車聯網系統，但是支持CarPlay和互聯映射，對於聽音樂和使用導航來說還是比較方便的。
比較尷尬的是逍客全系都是手動空調，這個沒得選。好在手動空調其實也沒有太不方便，在檢查內飾的時候，空調沒有明顯的異味和異響，功能正常。
擋把上方沒有明顯的磨損和油光現象，證明車輛的使用強度並不大。雖然是CVT無級變速箱，不過模擬了7個擋位，在山路和想要提速時可以進行手動切換，這點王老闆還是比較滿意的。
原車配備了皮質和織物混搭的座椅，並且採用紅黑配色進行搭配，為整車帶來了一些活潑的氣息。雖然沒有座套，不過座墊和護翼上都沒有明顯的磨損，座椅還是比較新的。但是王老闆不太滿意的是手動調節，因為愛人偶爾也會開這輛車，反覆手動調節座椅還是比較累人的。
相比於前排，後排座椅的使用頻率就更低了。王老闆從去年買車到現在，後排一次都沒有坐過人，所以也不擔心後排空間大小，也不在後排幹其它的活動。
三、平順的駕駛感受
當然最讓王老闆滿意的，還是這輛逍客的駕駛感受。買車之前覺得還是排量大一些好，自然吸氣的好，事實證明確實如此，這輛逍客雖然是二手車，但實際駕駛感受方面，動力性、平順性和舒適性等方面都和新車沒有太大的區別。
這輛逍客搭載的是一臺2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率110kW（150Ps），峰值扭矩200Nm。雖然起步的時候可能沒有小排量渦輪增壓發動機那樣的爆發力，不過整體的平順性和中段動力輸出會更好一些，用王老闆的話來說就是有底氣。當然這款發動機的可靠性也較高，沒有任何異響或者滲漏的情況出現。
說到行駛的平順性，這款CVT無級變速箱功不可沒。CVT無級變速箱的優點就是平順，再加上這款變速箱可以模擬7擋手動切換，也不用擔心加速時會使不上力。另外在收車檢測時，變速箱工作狀態正常，沒有任何抖動或者異響等現象出現。
日產一直在舒適性方面做得很好，這輛逍客無論是座椅還是底盤懸掛都偏向於舒適性調校，在經過一些減速帶或者顛簸路面時，能夠感受到底盤懸掛過濾一定的震動，但車內不會有明顯的顛簸感。由於行駛里程並不多，底盤懸掛依然表現出了新車般的韌性，給人的感受非常整，不鬆散，這點對於二手車來說是比較重要的。
編輯點評：疫情期間收到這麼一輛二手逍客，我也不知道該高興還是不高興。因為雖然對於下一任車主來說，花10萬多元買到一輛剛2輛車齡的精品逍客是非常划算的，但是對於王老闆來說，剛買了不到半年就虧損，也是實屬無奈。好了本期的節目就到這裡，如果你有淘車需求，可以在下方留言@我或者關注新浪微博“楊繼高_”聯繫我哦。
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