世界上歷史最悠久的摩托車品牌之貝納利（Benelli）編年史
- 貝納利（Benelli）品牌
Benelli 是意大利也是世界上歷史最悠久的摩托車製造商之一。公司於1911年成立，歷經風雨，即使在戰爭和經濟大蕭條期間也從未停止過生產。Benelli於1911年在意大利的Pesaro成立。Teresa Benelli是一位婦女，她將家裡所有的錢都投入到這個生意中，希望可以為她六個兒子：Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico 和 Antonio 亦稱 “Tonino”提供穩定的工作。最初，公司僅僅是“Benelli修車行”，維修汽車和摩托車。但是也可以生產所有維修需要的零配件。1920年，公司製造出可以用於摩托車的單氣缸、兩衝程75毫升的完整的發動機。一年之後的1921年，Benelli製造出第一臺配置自產發動機的98毫升的摩托車。
貝納利（Benelli）品牌
Benelli也被認做是世界上最年輕化的摩托車製造商之一。1996年，當Andrea Merloni接手公司後，推出了非常年輕化的形象。年輕的精神－活力、熱情和青春是構成公司形象轉變的主體,這也可以從公司的僱員平均年齡僅僅為34歲中體現。今天我們可以肯定地說Benelli為摩托車工業帶來了創新的氣象。
最近的幾年中，Benelli推出的新品對摩托車工業的設計風格產生了很大的影響。從受到大量仿效的50立升踏板車“491”到摩托踏板車“666”款式；從“敞篷”踏板車“Adiva”到“Tornado 900 Tre”－一款充滿革新的運動摩托車，它所具有的創新和概念不斷激發人們的興趣，其風格和細節在無數的車款中都可以看到。公司的革新和創造精神並不僅體現在車輛功能和外觀上，同時還體現在研發和錄用青年工程師和設計師上。
2002年，公司製造出一款卓越創新，擁有運動效能的三氣缸發動機。這一新款發動機是確保我們摩托車傑出表現的主要元素之一，也是我們所有摩托車產品具有的獨一無二的特點。三氣缸發動機完全在意大利設計、開發和製造。
目前，Benelli在推出新款摩托車“Naked”後，目標更加明確：擴大產品種類，研發一款“咖啡騎士/街車之王”的公路賽車；繼續三氣缸發動機的研究和升級，同時又使Benelli保持特質的其它功能和特點。
這就是今天的Benelli，一個具有輝煌的過去和遠大的目標、理念和規劃的摩托車製造企業。卓越而多元的產品種類，連同Tornado和TNT，展現出一個年輕而經驗豐富的團隊，勇於打破常規的面貌。這些將會使Benelli重新獲得頂級摩托車市場的領導地位。
- 百年貝納利（Benelli）品牌編年史
百年貝納利登陸中國。相信，我們每位中國摩托車愛好者都在期待自己能夠親自“引爆”來自意大利的激情。
貝納利公司經過近10年的發展，亦然成為意大利早期的摩托車企業代表。早期貝納利公司生產的摩托車，排量多為98mL到150mL之間的產品，產品性能極具競爭優勢。
1920年，公司開始自己生產發動機，並將發動機安裝在自行車架上，這款車雖然外形簡單，但它使用的卻是貝納利公司自己生產的排量為75mL的單汽缸兩衝程發動機。
1921年，貝納利製造出第一輛重量很輕的98排量二衝程輕便型摩托車。
1924年，託尼歐貝納利騎著貝納利147二衝程運動款在摩托車比賽上亮相。同年，貝納利開發出175mL越野賽車，在越野賽中嶄露頭角。
1927年，託尼歐貝納利駕駛一輛4衝程貝納利摩托車在175排量級別比賽中初次贏得了意甲冠軍。
1928年，公司開發出了具有超強動力的四衝程發動機，這款發動機採用水冷方式，功率可達46kW，這在當時，可以說是相當領先的技術了。只可惜，當這款發動機技術進入成熟時，第二次世界大戰爆發了，這些好的產品還沒有來得及上市就被封殺了。
在1927年、1928年、1930年和1931年獲得了4次意大利賽事冠軍，從而在廣大消費者中樹立了良好的品牌形象。1930年,佩扎羅成為意大利摩托車生產五大中心之一。1939年，英國騎手泰德梅勒使貝納利成為旅遊杯輕量級冠軍。貝納利公司開發的4缸250mL賽車在1939年Man TT 250mL小排量車賽上奪得冠軍。
戰爭結束後，幾兄弟又重新恢復了生產。他們有熱情，有能力，很快他們就在充分分析市場的基礎上，重新設定了生產計劃。戰後的意大利，人們的生活水平不高，對交通工具的要求也停留在價格便宜的運輸工具這個層面上，針對這一特點，貝納利公司開始大量生產小排量摩托車，滿足意大利國內民眾對交通工具的需求。
1949年，大兒子朱賽佩與其他兄弟在一些問題上出現分歧，喜歡機械設計和開發的朱賽佩從企業中脫離出來，與一家叫做Motobi的摩托車企業合資，成立了Moto-B公司，並繼續從事摩托車生產。1960年，這家公司被強大的貝納利公司兼併，成為了貝納利的子公司，公司名字保留了原來的Motobi的稱呼，這時的貝納利公司，已經發展成為一傢俱有550名員工，日生產能力達到300輛的企業。
1950年,達里奧安布羅西尼駕駛一輛貝納利摩托車贏得了世界賽250排量的冠軍.1953年,達里奧安布羅西尼駕駛一輛貝納利摩托車贏得了世界賽125排量的冠軍.1959年，經過8年的缺席後,傑夫公爵和迪克戴爾e西爾維奧格拉塞蒂使貝納利重返大獎賽賽場。
貝納利4缸250摩托車在西爾維奧格拉塞駕駛贏得了切塞納蒂科（意大利城市）站比賽冠軍。1968年，倫佐帕索里尼駕駛貝納利4缸摩托車贏得了意大利錦標賽250排量和350排量的冠軍。1969年，貝納利在車手凱爾卡拉瑟斯的駕駛下第二次贏得250排量級別世錦賽冠軍。貝納利向美國出口了大量的摩托車，分公司Motobi也開始生產單缸兩衝程或單缸四衝程發動機。與此同時，貝納利公司在賽車方面逐步拓展自己，它的車隊中有很多當時一流的車手，到這個時候為止，貝納利公司共贏得了60次令人難忘的勝利。60年代末期，日本製造商的出現，使歐洲摩托車產業出現了危機。當時貝納利公司專注於美國摩托車市場的銷售，而此時的日本廠商將貝納利確定為自己的競爭對手之一，利用自己獨具特色的產品，不斷擴大歐洲市場。
1971年，貝納利公司接管了摩托•古奇公司，並著手研製高性能多缸摩托車。摩托•古奇是貝納利收購的第二家企業，原本打算通過併購企業，持續擴大生產，然而，在歐洲市場上佔據主導地位的貝納利，也抵擋不過整個摩托車行業低迷的影響，貝納利並沒有因此而改變自己不斷追求設計上創新的初衷，在這期間，貝納利的產品種類又有了擴大，新式的4汽缸、6汽缸發動機的出現，打破了原來只生產小排量的固有模式，摩托車生產範圍從4缸250排量的擴大到6缸750和900排量，這種持續開發新產品的勢頭一直維持到上個世紀80年代。
1980年，貝納利製造了從城市自行車48排量到6缸900排量的系列模型。1989年，貝納利推出了讓人振奮的125排量的車，並推向了賽場。
1995年，貝納利與意大利的Andrea Merloni公司完成資產重組。重組後的公司主要生產踏板車，優良的產品得到了市場的認可。
貝納利公司又開發出了數款高性能摩托車，2002年上市的Tornado 900 Tre超級運動型跑車和TNT系列摩托車就是一個很好的例證。Tornado 900 Tre超級運動型跑車和具有爆炸般影響力的曾被2004年歐洲某著名的摩托車雜誌評為世界年度車型的TNT 1130為公司帶來了真正的成功。如果說Tornado帶給摩托車工業技術和美學的革新空氣，那麼TNT的影響力就像一顆炸彈。
2005年，錢江摩托成功的完成了與貝納利公司的資產重組，貝納利這個具有百年曆史的企業更加充滿了活力，在重組後的今天，我們可以肯定地說貝納利為摩托車工業帶來了創新的氣象。目前，貝納利的目標更加明確，擴大產品種類，繼續三汽缸發動機的研究和升級，同時不斷開發可令Benelli保持特質的其他功能和特點。
2008年4月27日，從2008賽季“Roadster杯”國際跑車錦標賽揭幕戰現場傳來一個爆炸性的新聞——Dipiemme隊的64號選手Angelo Conti駕駛著Benelli TNT 1130 獲得了冠軍。接下來在澳洲東克里克賽道舉行的“2008澳大利亞Nakedbike錦標賽”最後一輪比賽中，賽車手Adrian Pierpoint 和他的Benelli TnT 1130 Sport完美配合，遙遙領先，摘取桂冠
隨著新資本的到來，意大利與中國的協同效應，Benelli Q.J.目前正在開展旨在重新推出佩薩羅公司在世界市場上的多個項目。2011年，Benelli成功舉辦了第一個百週年紀念活動。
閱讀更多 福州車友信息交流聯盟 的文章
