出乎意料，“技術理科男”奇瑞汽車，在中國品牌新車質量排行榜上居然墊底。比不上風頭正盛的吉利、長城、長安就算了，奇瑞汽車質量連觀致汽車、東南汽車都比不上，讓人大跌眼鏡，技術奇瑞被狠狠打臉，到底怎麼回事呢？

1、奇瑞汽車質量排名墊底

近日，汽車之家發佈了2019年度《乘用車新車質量報告》，報告中以新車2-12個月平均每百輛車故障數（PPH）為標準，來衡量新車質量。故障包括車身外觀、行駛過程、功能操作等九大類。PPH值越小，代表新車質量越好。

眾所周知，奇瑞汽車擁有奇瑞、捷途、星途等多個品牌，但是在報告中僅有捷途品牌以231的故障數排名第九，略低於行業平均故障數250。而奇瑞品牌的故障數則遠高於行業平均故障數，質量堪憂。尤其是星途品牌，作為奇瑞在中高端市場實現突破的希望，它的故障數也高於行業平均水平，反觀競爭對手長城WEY、吉利領克的故障數遠低於行業平均水平，在排行榜上分別高居第2名、第4名。

2、技術奇瑞？

自主品牌中以技術見長的車企並不多，奇瑞算是一個，它給人的印象就是專注於技術研發的“理科男”。作為中國汽車行業自主品牌當之無愧的老大哥和領軍者，奇瑞在發動機、變速箱、底盤等汽車核心技術領域均有所建樹和突破，是自主品牌中在汽車三大件方面綜合技術最強的企業，給自己贏得了“技術奇瑞”的稱號。

發動機方面，奇瑞多年來堅持正向研發，開發了中國首臺擁有自主知識產權發動機，目前已經發展到第三代，其1.5T發動機熱效率高達的37.1%，是自主品牌最高水平，與跨國車企相比也不落下風。

奇瑞十幾年前就成立子公司，研發出中國首臺擁有自主專利的CVT變速箱。關於底盤，很多合資SUV車型，比如CR-V、漢蘭達都還在沿用轎車品牌開發的底盤，而奇瑞汽車則研發了自己專屬的SUV底盤平臺T1X，是自主品牌中首款專業SUV平臺。

2、為何奇瑞墊底？

技術見長的奇瑞汽車，在新車質量排名中墊底，成為一線自主品牌中最受傷車企，的確讓人感到意外。事實上近20年間，奇瑞經歷了大起大落，巔峰時期成為自主品牌帶頭大哥，可以與合資品牌一較高低；沒落時期，多品牌戰略屢戰屢敗，銷量跌跌不休，甚至“賣身”都一度失敗，無人接盤，讓人唏噓不已。

輝煌時期的奇瑞，推出的風雲、東方之子、QQ、瑞虎等車型，無一不是中國車市現象級的車型，更成為各自細分領域的開拓者。2006年到2010年，奇瑞蟬聯了自主品牌銷冠的寶座。不過之後，隨著自主品牌車企紛紛崛起，奇瑞卻在下坡路上越走越遠，逐漸掉隊了。奇瑞銷量暴跌，負債率常年高企，危機重重。

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但是如今奇瑞迎來重生，引入青島五道口新股東，完成混改，優化股東結構，獲得144億資金補血，捷途大獲成功，與瑞虎系列和艾瑞澤系列一起，助力奇瑞2月份在銷量上超越長城，重新躋身自主品牌三強。此次奇瑞新車質量墊底，或許並不用太過擔心，因為這畢竟只是一家之言。奇瑞正在大步向前追趕，逐漸拉近了與其他自主品牌的差距。

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