案例1
寶馬N55 發動機怠速抖動且加速無力
故障現象 ▼
E71 X6 車輛怠速抖動且發動機加速無力。
診斷過程 ▼
① 試車。在試車過程中發現，只要當車輛熱車以後就開始抖動，發動機轉速上下波動；冷車就一切正常。
② 連接ISID 進行車輛測試，查詢故障碼信息，故障碼為“混合氣調校”，而且當前存在；用ISID 試著清除故障碼後，重啟發動機又會出現相同的故障碼。
③ 測量燃油壓力在正常範圍內，拆下另一輛車相同的火花塞對調試車，故障依舊。
④ 看發動機抖動有點像漏氣的感覺，檢查真空管路並未發現異常；拆下進氣歧管進行檢查也沒發現任何問題。
⑤ 再拆下噴油嘴檢查也未發現有漏油的，把所有的都裝回去並對所有的插頭進行檢查，再試車故障也沒有好轉。於是對車輛更換了一個汽油泵總成後也沒解決問題。
⑥ 調用控制單元DME，讀取發動機的平穩值，數據很亂，一會兒2 缸一會兒6 缸等，好像是程序出了問題，測量發動機缸壓也正常；於是對車輛進行編程，編程以後試車沒有抖動了，進行路試加速也有力，故障排除。
故障排除 ▼
對發動機控制單元重新編程。
案例2
寶馬N63 發動機行駛中熄火
故障現象 ▼
F02 750LI 車輛在行駛中突然死火，並打不著車了。
檢修過程 ▼
① 車輛是拖回廠的，經初步檢查，開鑰匙沒有反應，儀表燈也不亮，初步判斷應該是沒電了。
② 連接充電機，電腦檢查車輛發現很多故障碼，全部都是低電壓的。因故障碼太多無法準確判斷，所以就先刪除了故障碼，再進行測試車輛。
③ 因為客戶反應是行駛中死火的，所以應該是發電機不發電導致車輛沒電死火的。檢查發現發電機根本不工作，檢查BSD 總線也沒有發現故障。就更換髮電機。
④ 更換完畢後，進行路試，出現發動機抖動，讀取故障碼存在混合氣過濃和低壓傳感器可信度的故障，混合氣過濃就是油多、氣少。更換髮電機，重新檢查進氣也沒有發現問題，檢查火嘴也發現燃燒得很好，沒有發黑的現象。初步判斷氣應該沒有問題。
⑤ 再檢查車輛油壓，發現油壓在5bar 上下跳動厲害。讀取低壓傳感器與另外一輛車進行對比發現，此車低壓傳感器明顯偏高。拆裝燃油洩壓閥，檢查外表沒有發現問題。由於該車在拆裝過程中，把一個卡扣搞壞了，因此就用鎖帶紮緊後裝回去。再進行試車，故障再也沒有出現。於是判斷是燃油洩壓閥的故障。更換新的後再路試車輛，再也沒有出現車輛抖動現象。
故障排除 ▼
更換燃油洩壓閥。
案例3
寶馬N52發動機在車輛行駛時溫度過高報警
故障現象 ▼
寶馬E60 530I 車輛高速行駛時，發動機溫度過高報警。
診斷過程 ▼
① 試車發現客戶反映的情況存在。通過儀表調出水溫為120℃，發動機溫度過高。沒有冷卻系的維修記錄。
② 分析可能導致故障的部件：電子風扇、水溫傳感器、水泵、電子節溫器、線路以及插頭、控制模塊等。
③ 使用ISID 進行連接診斷，發現存在相關故障碼：2E81 DME 電動冷卻液泵，轉速偏差。
④ 接著進行DIS 檢測：水泵供電正常，水泵插頭連接正常，電動冷卻液泵機械機構不靈活。所以更換水泵。電動冷卻泵轉速偏差故障排除，但水溫高，故障還是存在，而且沒有別的相關故障碼。
⑤ 由於水泵剛更換因此可以排除。再根據發動機冷卻系統電路圖使用萬用表、適配器檢查線路以及插頭都正常，再檢查水溫傳感器和水箱出水口溫度傳感器為正常，檢查電子節溫器以及電子風扇的內部電路為正常。
⑥ 根據上面檢查電路上的原因可知，有可能是電動風扇和電子節溫器機械故障。調用控制單元功能控制電動風扇，發現運轉正常。檢查電子節溫器，著車當水溫過高時，發現節溫器與水箱連接的管的溫度比節溫器與電動水泵連接的管的溫度低很多。由此判斷可能電子節溫器機械卡死，不能很好地控制大小循環。所以更換節溫器，然後試車，沒出現發動機溫度過高故障，故障排除。
故障排除 ▼
更換節溫器
案例4
寶馬N46 發動機故障燈亮， 難啟動
故障現象 ▼
寶馬E66 730LI 車輛難啟動，啟動後抖動厲害，發動機燈亮。
診斷過程 ▼
① 連接ISID 讀取故障代碼存在很多。查找後與DME 有關的有2A38 DME 電子氣門控制系統，不靈活性監控；2A41 DME 電子氣門控制系統， 電動過載保護裝置；2A47 DME電子氣門控制系統，偏心軸傳感器：可信度；2A37 DME 電子氣門控制系統，偏心軸傳感器：可信度。
② 懷疑是VANOS 電動機壞了，進行初始化匹配校正，匹配後故障依舊。
③ 隨後想是不是偏心軸傳感器出了問題，進行調控DME 控制單元-電子氣門控制系統，怠速狀態。
偏心軸標準值0.00°；偏心軸實際值222.00°。
④ 將N46 發動機連接ISID 對比：標準值是19.40°，實際值是19.00°，估計是偏心軸傳感器出了問題，檢查線路無異常，檢查偏心軸機械無異常。
故障排除 ▼
更換偏心軸位置傳感器後進行著車及路試無異常，故障排除。
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