“鋼鐵行業一直在去產能，但產量卻同比大幅增長，這個現象是不合理的。”9月26日，在全聯冶金商會2019年企業交流會上，全聯冶金商會創會名譽會長、原國家冶金局副局長趙喜子指出。
為什麼會出現這種現象？趙喜子介紹，全聯冶金商會在調研時發現有以下原因：一是部分企業採取各種措施增產，比如提高冶煉強度、縮短冶煉週期、提高高爐礦石入爐品位等；二是部分鋼鐵企業利用產能置換、技術改造來搞小名堂，違規增加產能；三是部分企業實施產能置換項目時在時間上做文章，新建產能已經投產，而要淘汰的產能卻仍在生產、未能及時拆除。
他認為，鋼鐵行業已經開始進入新一輪的下行週期，這是不可抗拒的。今年粗鋼產量可能達到9.7億噸左右，不會突破10億噸。
“上半年鋼鐵行業效益大概下降了20%，下半年仍要繼續下降，全年的效益下降30%是大概率事件。”趙喜子說。
他認為，鋼鐵行業的效益將同比大幅下降，而且不容樂觀。分析效益下滑的原因，主要是4個方面：其一，主要原材料鐵礦石几乎被國外四大礦山企業（淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG）壟斷，國內鋼鐵生產企業沒有話語權；
其二，區域性鋼材市場已經出現過剩，例如陝晉川甘地區已經採取主動減產措施；其三，部分產品出現結構性過剩勢頭；其四，鋼材生產成本上漲向下遊行業傳導受阻。對於環保、超低排放問題，趙喜子認為，不論是國有重點大中型企業還是民營骨幹鋼鐵企業，不僅特別排放限值已基本達標，有相當一部分超低排放限值也已經達標。按現在這種發展勢頭，企業到2023年左右基本上都能達到超低排放限值要求。
“如果達不到超低排放標準，甚至特別排放標準都達不到的企業，就要被淘汰出局，這也是我們所樂見的。”趙喜子強調。
對於鋼鐵行業兼併重組問題，趙喜子表示，民營鋼鐵企業粗鋼產量佔到我國鋼鐵企業的60%以上，下一步實施兼併重組，民營企業也是重要一環。“民營鋼鐵企業重組的難度較國有企業更大，建龍、沙鋼、德龍鋼鐵等企業已經取得了很大成果。”他說。
民營鋼鐵企業的技術也取得了長足進步，一批技術進入國內甚至國際領先水平。“沙鋼的雙輥薄帶鑄軋技術、日照鋼鐵的ESP無頭軋製技術等均達到國際領先水平。”趙喜子指出。
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