2月汽車企業產銷量下滑明顯。中汽協數據顯示, 2020年2月，中國汽車產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，較去年同期分別下滑79.8%和79.1%。其中，乘用車2月銷量為22.4萬輛，環比下滑86.1%，同比下滑81.7%。
同樣，作為中國汽車產銷量最具規模的汽車集團，上汽集團也沒能扛住行業整體下滑的重大沖擊，在2月迎來了史上最大降幅。危機之下，上汽集團傳出全員降薪的消息，成為疫情以來，國內首個降薪自救的大型整車企業。
上汽集團銷量暴跌
上汽集團發佈的產銷快報顯示，2月份銷量為4.74萬輛，同比下降86.95%。其中，上汽大眾、上汽通用五菱2月銷量分別下降91%、88%。上汽乘用車和上汽大通的2月份銷量也分別下降80%和70%，這是上汽大通曆史上第一次出現銷售同比負增長，而且預計一季度也會是負數，企業面臨虧損。
產銷數據的大幅下滑，主要是受到疫情下所有促銷活動停止的影響，上汽集團旗下多家子公司的復工生產雖然在2月下半月逐步恢復，但汽車銷售店還是處於長期歇業狀態，即使4S店如期開業，消費者的購車意願並不積極。
雪上加霜的是，在2019年，上汽整車銷量已經出現11.54%的較大跌幅，這導致其當年預告淨利潤大幅下滑28.9%，同比上一年度少掙了大約104億元。在這種情況下，整個上汽集團不得不進行降薪來對沖風險。目前，上汽集團旗下的多家公司都在進行或醞釀調薪，有消息稱上汽乘用車的降薪計劃，相當於整體工資減少了15%。
減發員工績效工資
拉開上汽集團降薪大幕的，是上汽大通，以及零部件企業上海匯眾和泛亞技術中心。
根據媒體報道，上汽大通在一份福利與薪酬調整說明中表示，上汽大通佔工資35%的績效獎金從3月份起將進行“打折扣”，級別越高折扣也越高，此外，還取消了年休假補貼、技術中心服裝費以及書報券等福利，一線員工全勤獎調整為生產奮鬥獎，將根據產銷量安排適時發放。網傳的一份方案顯示，績效獎金的下調幅度為17%-57%不等，其中績效獎金下調57%，就相當於原有工資打了8折。同時，上海匯眾也對外包公司的人員工資下調了22.2%。泛亞技術中心則被曝降薪裁員，包括暫停所有晉升、招聘，取消加班費，調低三月績效工資，員工有一定的被動離職率等等。
上汽大通方面回覆新京報記者稱，薪酬調整是上汽大通面對市場的響應，每年都會進行，上汽大通是將員工的薪酬跟經營同向掛鉤的。目前，公司確實是根據經營情況，計劃對員工薪酬福利進行適度調整。不過，網上流傳的薪酬調整信息，僅用於企業與工會及員工協商，還沒有形成最終的方案，各方面人員還在進行討論。上汽大通雖然這樣回應，但員工都明白，具體的細節有可能調整，但是節衣縮食的方向不會改變。
多家車企降薪求生
事實上，即便是財大氣粗的跨國車企，在全球席捲的疫情面前，也是在持續裁員減薪中。
早在2月份，就有消息傳出，今年上半年和下半年，戴姆勒將分別在中國裁員4%，其中包括北京奔馳的近百位外籍專家。另外兩大德系豪華巨頭中，奧迪計劃在2025年前裁員9500人，約佔員工總數的10%；寶馬雖然沒有宣佈具體的裁員計劃，但也表示爭取在2022年之前節省120多億歐元的成本。據不完全統計，幾大主流跨國車企去年公開的裁員計劃中，涉及人數就已經超過10萬人。
從跨國巨頭們一個個開啟裁員減薪的節本模式，到國內車企大佬上汽集團全員降薪，汽車行業一場更大範圍的收入銳減將不可避免，弱勢車企遭遇的恐怕更是生死劫。業內專家預測，對車企來說，接下來的4月若再不能恢復正常銷售，那麼整個今年的日子都會很艱難。
採寫 | 新京報記者 劉陽
圖片來源 | 官網截圖
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