濤聲依舊132983531
阿米爾汗的電影讓我們重新認識了印度，同時也贏得了中國不少粉絲。電影藝術畢竟高於生活，只有來到這個國家，才能真正地瞭解他們的風俗民情和生活習慣。
大家對印度瞭解有多少呢？我想，除了經常遭人吐槽的環境和安全問題，就是讓人震驚的印度“掛票”。成千上萬的印度人掛滿火車，密密麻麻的，把火車堵的沒有一絲空隙，坐在火車頂看風景的、掛在火車門上說笑的，感覺他們似乎已經習慣了這種乘車方式。
可能大家有疑問了，這麼多掛在火車的印度人不用買票嗎？我們用常理想一想，火車的臥鋪和硬座的價位都不一樣，“掛票”的話應該更便宜了。其實，這些印度人是不用花錢的，因為，只有在重大節日期間，才會看見壯觀的場面，多數在偏遠的農村，政府，為了方便村民參加節日，便於往來。
這種出行方式的安全性也不用擔心，因為，火車開的非常慢，隨走隨掛，隨走隨挺，要是像正常火車的速度，估計大家都不敢坐了。印度也有經濟發達的一面，好的火車需要正常購買車票，按程序進站，不會隨意開掛了。
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寒江
說到印度的火車，恐怕很多人腦海中首先浮現的就是火車頂上、車窗上密密麻麻擠滿人的新聞圖片，是不是印度火車上真是這種狀態呢？這又是世界人民對印度的一個錯誤的認知，至少這種現象我還沒有遇到過，除非一些特殊的情況，比如因某些特殊事件而造成的大規模的難民遷移，或因某個重大節日有大量偏遠地區的鄉民需要參加等。
（很多人印象中的印度火車是這樣，圖片來源於網絡）
（實際正常情況下是這樣，圖片來源網絡）
（當然也會有這樣的，圖片來源於網絡）
當然我也見識過印度火車非常擁擠的情況，比如大城市上下班的高峰期，很多火車是充當城市與郊區的通勤工具，就像我們的輕軌，很多人需要乘坐火車往返城市上下班，所以在像德里、孟買、加爾各答這樣的大城市上下班高峰期，就會出現會出現車廂被塞的滿滿的，滿到人已經從車窗或大門溢出的情況。
（清晨往返孟買的上下班的乘客，圖片來源於網絡）
（加爾各答上下班高峰期火車的狀態，圖片來源於網絡）
（女性車廂也不例外，圖片來源於網絡）
當然，印度火車行駛的時候是不關門的，所以就會有一些人非常喜歡在列車還沒有停穩或者剛剛開動的時候，飛身上下火車的情況，也會有一些年輕人就喜歡坐在或者掛在車門旁，享受那種“刺激”的感覺，就像印度很多巴士一樣，車內有不少空座，可就有那麼一些人喜歡掛在車外。這是非常危險的做法，俗話說不作就不會死嘛。不過，這也是火車車速比較慢，或者進出車站，或者短途列車上會有的情況，長途或者高速列車，無論多麼擁擠，大家還都是乖乖的擠在車內的。
（塞滿人的印度火車，圖片來源於網絡）
印度火車如此擁擠的一個主要原因的印度鐵路系統發達，在主要的城鎮之間，都有體路想通，如蜘蛛網一般。印度境內擁有超過7000 個火車站，每日運行著1.1 萬輛火車，年載客量達58 億人次，加之印度火車票價非常低廉，窮人出行完全依靠火車。
那麼話說回來，如此擁擠的火車，是不是每個人都買票呢？
首先，印度火車空調以上級別的車廂，都實行實名制，且有檢票員檢票，管理非常嚴格，非該等級的乘客不許隨意進出。選擇乘坐長途火車空調車廂的顧客，不是外國人，就是印度本土比較高的階層，他們不僅不會逃票，甚至有的還會給乘務員小費。
（印度奢華的皇宮列車，圖片來源於網絡）
（印度豪華列車的服務，圖片來源於網絡）
而普通臥鋪車廂同樣實行實名對號入座，但是管理就鬆懈一些，當然也有檢票員查票，而且這些列車員都擁有驚人的記憶力。
像作為城市軌道交通的火車，絕大多數顧客是擁有火車季票，當然票價是十分的便宜。
（印度普通的臥鋪車廂，圖片來源於網絡）
但是，永遠擁擠不堪的普通二等車廂則管理很鬆散，可能10節車廂才有一個乘務員，如果不是始發站，可能坐一整天也碰不上查票的，所以就會有一些人逃票，這是不可避免的。由於二等車廂管理漏洞，既不實名，更不關門，那為很多印度窮人提供了“逃票”的機會，所以很多趁著火車剛剛開啟或者車速緩慢，有人躍身上下車的，估計十有八九是不買票的，反正門開著，你能擠上去就擠上去。當然，如果被檢票員查到沒票，那會有非常嚴厲的懲罰，要麼立即轟下車，要麼承受雙倍或幾倍於票價的罰款。
（印度普通的二等車廂，圖片來源於網絡）
任何關於斯里蘭卡的問題，歡迎向我提問，我是“最懂蘭卡旅行的人”：斯里蘭卡小妞。
斯里蘭卡小妞
提起印度，我腦中立馬閃現出兩個詞：印度神油和開掛民族。
從這兩個讓人充滿遐想的詞語中，我們可以看出，印度是一個“自強不息”的國家。
網上流傳著許多關於印度的怪誕圖片，其中有一些是凸顯交通現狀的，他們坐火車、汽車、甚至摩托車就像是在表演，車頂和車側立著、掛著到處是人，在我國能擠120人的火車車廂，在他們那至少得掛220人。 
雖然掛起來難度係數和風險都比較大，但也得買票，叫掛票。
看來，國民與國民之間技能上的差異，直接造成了國與國之間制度上差異。我國雖然火車擁擠不堪，但最多也就賣個站票，人家印度至少領先咱們一套掛票。
但靠技術吃飯也不是件易事。據說，每年有不少坐在車頂和掛在車邊的印度人，因技術不過關而掉下火車，慘烈犧牲。
但這依然無法改變他們“自掛東南枝”的現狀，於是，我們形象的尊稱他們為“開掛民族”。
後來，經過與去過印度的朋友們交流得知，“掛票”現在已不是印度的主流，主要是為鄉村和貧民窟的貧民們提供的。
大家應該知道，印度是一個宗教色彩濃郁的國家，再貧窮的人都有執拗的信仰，每到節日或朝聖日，大批的“鄉下人”會像洪水一樣，湧向朝聖地。
雖然貧窮，但是他們也有堅持信仰的權利。於是，這種“開掛”火車就出現了，我們可以稱它為“信仰專列”。
“信仰專列”連接著貧窮與神祇，是不用強制買票的。它的速度其實也很慢，技術高超的印度人，可以隨上隨下。這麼看來，印度真是一個蠻有趣的國度。
更有趣的是，在印度國慶大閱兵上，有一個著名的節目就是士兵穿上五顏六色可愛的外套，有的後背帶著天使翅膀、有的頭上插著天線寶寶觸角…
十幾個人疊在一輛摩托車上，做各種高難度的雜耍動作。 一輛摩托車可以裝下一個排已是奇蹟，竟然還能完成各種花樣動作，這難度係數真特麼直逼銀河系了。
那一刻，你會嚴重懷疑你這看的到底是國慶閱兵還是藝苑雜壇啊？
剛上映不久的《我不是藥神》再一次將印度推向了我們的視野。看影評時，有很多人說道：原來印度是一個這麼有趣並有愛的國家啊！看來，我得重新認識它了。”
南宮尋歡
印度火車也要買票，但一般不需提前買票（臥鋪車票除外），隨買隨走，因為車站管理混亂，所以許多開往鄉村的慢車就有很多人逃票，這些慢車上開掛的人也特多。
印度於1853年開始修建第一條鐵路，當時為了更好地鎮壓印度人們的反抗，更多地略奪殖民地資源，從十九世紀中期開始，英國在印度大規模修建鐵路。
印度現在還大量存在英屬印度時期修建的鐵路。
印度有許多無門火車，且火車邊沿有一鐵橫杆，雖然方便掛人，但如果出現事故，火車裡面的人則很難逃脫。所以每年印度火車事故死亡人數很多。
下面為大家展示英屬印度時期一枚古珍郵票，請欣賞：
湘平古珍郵館
每每從照片或者新聞上看見印度人的火車，總覺得嚇死人，真的就有那麼多人掛在上面，不怕摔下來嗎？
我們國內的火車開的都很快，就算慢也是沒人敢挑戰的，更何況也是不允許的。 多方求證之後才知道這種掛滿火車的情況不是說什麼車什麼時候都是這樣。火車上人山人海的情況僅僅只是鄉村慢車是這樣的，慢車的速度特別慢，上下火車完全沒問題。因為印度人的節日太多，每次出現慢車的時候都是在盛大的假日前後，讓沒錢買票的民眾可以近距離的做一段車，等到節日完後就會停止這樣的方式。像這樣把火車掛滿的場面真的是很害怕，一個不小心就會發生事故，所以得非常小心。當火車經過村莊那裡的人都會很自覺的把自己掛在上面，而且佔滿所有能立足的角落，有的還從窗戶上下，直接就把門給封死了。
不過印度其他的火車情況也不是這樣，最多也就是過道里站滿人，不會掛在外面，火車速度快，很危險的。 去印度坐火車最好選擇SL等級以上的，要是選擇錯了火車等級，真的就是處在人窩裡了，讓你難受的直接想下車。SL等級以下的都沒有空調只有搖頭的風扇，等級不同就會封住那邊的進出口沒辦法越過去。印度的火車時間很準時，就算人再多也不會耽誤發車時間。人多但是幾乎沒人逃票，車上會不停的遊人巡邏查票。 在印度，火車是一項必不可少的交通，看似雜亂無章其實井然有序。而且去了那邊就一定要體驗一下，真的就和傳言完全不同。（圖片來自網絡）
凌子看世界
印度人開掛是為了逃票，逃票是為了開掛。
2017年國慶胡哥去印度旅遊，很想見識一下傳說中掛著人的印度火車。
但很遺憾，當我們登上了新德里去坎普爾的火車之後，意料之中的“開掛”並沒有出現。
印度的火車比起國內來要擁擠一些，味道也有點不可描述，過道里還蹲著人！
在新德里逃票的情況應該很少，這裡的火車站和國內火車站差不多。小地方就沒譜了，大家都是一窩蜂擠上去，攔都攔不住。
由於沒有看到傳說中的開掛，胡哥很不甘心，於是拿網上的開掛火車圖片給印度導遊看，導遊看了一眼，說：
哦，這是巴基斯坦……胡哥知道你們兩個國家關係不好，但有必要這麼互黑嗎？事實已經發生了，甩鍋有意思嗎？
後來在坎普爾，胡哥一行在市區內遇到一位來自山東的“國際倒爺”張哥，他在印度生活了10年，做小商品批發生意的。
據他的介紹，印度這種開掛火車是有的，主要在鄉下，而且也不是經常都開，一般是在盛大節日的時候才開出來的慢車。
想想也是，如果是高鐵，估計也掛不住。
而坐（掛）這種火車的都是農村裡去外地參加朝聖、慶典的貧苦農民，有點錢的就買車票，沒錢的就請先掛上去的人拉一把，火車開的慢，開一路掛一路，隨上隨下，票肯定是不買的。
因為如果在這種情況下都有售票員挨個售票的話，那這種售票員簡直比那些掛在外面的人還牛，該收！
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嘿老外
一提到印度，感覺它就像開了掛似的，火車的外面和車頂都掛滿了人。首先要強調的是，印度的火車上扒的人是不用買票的。如果連坐火車車頂都和車內的位置一樣需要付錢的話，那沒有人會願意的。那些坐在火車外面和車頂的乘客，是不需要花錢買票的，他們乘坐火車是免費的。
印度是一個貧富差距極大的國家，富人富得流油，而窮人窮得連生活都成問題，他們沒錢支付交通出行的費用，所以他們選擇了爬火車車頂，通常稱這為掛票，這些乘客是不需要買票的，他們乘坐火車是完全免費的。這種方式是極度危險的，也只有窮人才會選擇這種方式，只有這樣他們才能夠坐得起車。其實，造成這種現象的原因還有印度經濟的發展低下，交通業發展緩慢，基礎設施並不完善，加上印度人口多，火車的運力緊張，很多人為了到達目的地只能選擇爬火車的方式了。加上印度政府是民主的政府，很多政策都傾向於窮人，火車在開的時候也會故意放慢速度，為了遷就扒在火車外面的窮人。除此之外，印度是一個重視宗教信仰的國家，一些傳統的節日受到了國人的重視。每當這些傳統節日來臨前，火車票總是一票難求，在人口眾多而火車班次少的印度，人們為了趕時間，只能選擇這種扒火車的方式。
但是，這都是以前的印度，現在的印度，扒火車的現象已經很少見了。
澳華視界
印度電影裡的印度人生活的光鮮亮麗，物質生活豐富，精神世界飽滿，但是現實中的印度基礎設施薄弱，國民生活窮困潦倒。
以印度的火車為例，那是人山人海，頭挨頭，腳擠腳，一點空地都沒有，甚至火車頂上也坐難了人。這麼多人擠火車都買票了嗎？那是自然都買票了，不買票是火車站也進不了的，進不了站坐火車頂都坐不成。但是逃票的人也多，畢竟他們的管理水平不高，人又多，渾水摸魚者不在少數。
火車作為一種大眾交通工具，它的運輸能力強，費用相對較低，因此成為普通百姓最常用的出行交通工具。印度人口多，貧窮線以下的人口占多數，；基礎設施又薄弱，火車線路少，火車班次少。這樣的供不應求導致印度的火車人滿為患，火車頂上都爬滿了人，運行速度不超過20km/h，效率低下。
我國的鐵路事業蓬勃發展，基礎設施完善，火車製作精良，班次較多，完全能滿足國民的出行需求。這些年來，選擇飛機、小轎車出行的人越來越多；加上鐵路提速，火車加量，我國的火車越來越寬敞整潔。跟印度火車相比，我們坐火車猶如在天上！
大秦鐵鷹劍士
印度人民不喜歡高鐵，只因沒有"掛票"不實用!
你想知道是哪裡嗎？沒錯！印度超級高鐵！
印度作為世界第一人口大國，目前數字仍在以可怕的趨勢直線上升。提起他們國家的鐵路，那畫面簡直不忍直視！簡直比北京早高峰的地鐵公交還要擁擠！印度的交通在世界上都是出了名的混亂不堪。
“掛票”的產生導致每年平均有2.5萬人死於印度鐵路上。
前一段時間我們國家的超級高鐵走紅之後，印度官方也表示自己也即將和htt合作，打造出一款時速1100km的超級高鐵。他們聲稱這一款高鐵建成之後，原本1個小時的路程將會被縮短至6分鐘，極大的節約了印度人民的出行時間。
不過說到印度鐵路，大家可能都會映入腦海這樣一幅畫面。混亂不堪的鐵路月臺上面，擁擠的印度人群不僅擠上了車廂，還爬上了車頂，車廂前後左右“掛”無虛席！也不知道高鐵建成以後可不可以改變這樣混亂不堪的現狀。
據瞭解，印度本土人民對於這一項目並不看好，在印度人眼中，他們的火車是世界上最先進的，還很自信的認為他們的火車拉的人多，而中國的高鐵才拉那麼幾個人。
印度人的奇葩生活習慣不勝枚舉，比如印度人拉完粑粑不用紙而是用手擦，完了還用水洗，在大多數人看來，這是多麼噁心的事，可是在印度不這麼做反而不正常。露天廁所滿街都是，在恆河中直接光天化日下沐浴……
高鐵的時速定將取消令全世界人民歎為觀止的“掛票”制度，對於大多數貧窮的印度人民來說，高鐵的票價也一定沒有掛票車經濟實惠，更何況人家建的是超級高鐵！
比起這樣十分有高瞻遠矚的項目，他們還是更加希望政府能夠解決自己目前的親身利益問題。他們更希望印度政府能夠解決現有的鐵路問題，讓鐵路變得更安全，更有效率！
不知道大家對於印度高鐵VS中國高鐵有著什麼樣的想法呢？
歡迎吐槽~！嘿嘿嘿~
高鐵易遊
“印度三哥”這個稱呼可不是吹的，都說印度人都會開掛，確實不假，因為他們會做一些讓我們大開眼界的事情
今天來說說印度人爬火車，這個事情早在以前我就看見過，他們的火車上可以說是人山人海，畢竟能這樣坐火車的國家真的不多印度火車開掛太厲害。但是話說回來他們是真的不用買票，他們看到火車停戰就立馬爬上去不管人有多麼多，依舊擋不住他們，到了他們自己的站之後他們根本不用讓火車停，而是直接跳下去，你說猛不猛，不虧是“印度三哥” 
回答完畢，歡迎關注：琥狸450，感謝！
