一汽-大眾的高端中型SUV探嶽，轉眼上市已超過一年。探嶽賣得好、銷量超途觀L，這些信息估計很多人都已經知道了。但到底有多好，這背後的原因又是什麼，這將是本期年考將要探討的內容。
年考成績點評
成績總評：優
探嶽2019年全年賣了17.94萬輛。也正是因為這個數據不夠“彪”，沒有像很多人印象中的那樣“超途觀L”（途觀L 2019年賣了21.78萬輛），所以才沒給探嶽一個優+的成績。但其實，按照探嶽的趨勢來看，絕對配得上優+成績。
這個趨勢就是2019年下半年，探嶽的表現相比上半年是“翻番兒”的。尤其是9月以後，每個月的銷量都超過了2萬輛，並且除了12月份，其他各月份的銷量都超過了途觀L。
為什麼總提途觀L？其實不光是因為探嶽與途觀L之間的“兄弟關係”。更因為途觀L銷量超過30萬輛，把第二名（奇駿）足足甩開了10萬輛。
以探嶽2019年下半年的“勁頭”來看，如果它能一直延續這個勢頭，它在接下來的2020不僅有可能全年銷量力壓途觀L、也有可能超越漢蘭達、昂科威，成為新的同級銷冠。
應該說，探嶽這個成績既在意料之中，因為有途觀L在前期為大眾品牌中型SUV打下了良好的市場口碑。但又在意料之外，探嶽從誕生到被市場認可，僅用了9個月的時間便登頂同級別月銷冠軍位置。真算得上是合資中型SUV細分市場的奇蹟。
所以，探嶽年考得到“優”評，應該是沒什麼爭議的。
年考車型點評
對於探嶽上市後為什麼能有這樣的表現，標題其實已經給出了答案：本土化。
探嶽這款車在歐洲、美國市場是都沒有的。在那邊，這個級別賣的是Tiguan，也就是不帶“L”的途觀。按理說，作為填補北大眾中型SUV空白的車型，大眾拿著標軸版的途觀，稍微改一改放在一汽-大眾生產，應該屬於“既省事又管用”。但實際情況是，一汽-大眾、或者說大眾集團，沒這麼幹。而是為一汽-大眾、或者說中國市場，度身開發了一款全新的探嶽。
為什麼要這樣？是Tiguan成本太高了嗎？是為了中國市場減配做“特供車”嗎？對於本土車，我們常見這樣的言論。但事實上，恐怕正相反。
真正的原因，是大眾認為標軸版的Tiguan並不適合中國市場、國產以後競爭力不夠強，因而必須再開發一款車。
卡叔說過多次，現在的本土化合資車，已經不能像當年“老三樣”時代那麼去看待了。這些合資廠推出本土化的車型，額外投入了大量的研發成本，圖什麼？
你可能會說：當然是賺錢。這沒錯。但賺錢的前提是什麼？是產品能夠獲得市場認可，能夠獲得足夠大的銷量。也就是，為市場度身開發產品。
包括很多技術控、血統派看不上的朗逸、寶來，但從市場層面它們都是非常成功的產品。
探嶽的本質是什麼？是改個樣子的標軸版途觀嗎？
很多人把探嶽視為Tiguan的中國版，但其實不是。嚴格的說，探嶽是一款新車。一款針對於中國消費需求而誕生的車型，不論在配置還是技術與科技方面，都力壓途觀L半代。
探嶽並沒有像途觀L一味地去追求長軸距與車身大尺寸，而是做出了一個最為合理的取中。採用MQB平臺先進的短懸長軸設計，顛覆了車身長度與內部空間的正向關聯，在中級SUV上獲得更大範圍空間，被稱為黃金比例。這就是設計上讓人看著順眼的原因，在保證寬大空間的同時又不失優異的操控性能。
關注大眾設計的人應該會注意到，從第二代Tiguan誕生到探嶽推出，這一期間，大眾在內飾上是有一次小小的“革命”的。這種橫屏式的風格最早出現在新一代奧迪車上，然後沿襲到大眾，以新JETTA（也就是現在的速騰）在海外的首發為標誌。隨後如POLO、探歌等等，全都是這種風格。所以在內飾設計方面，探嶽相對於途觀L更符合當代消費者的訴求與審美。
外觀的變化同樣不小，並且可以明顯感覺到本土化的影響——很多地方是在迎合國內消費者的喜好。例如腰線、C柱，特別是尾部的輪廓。印象中，探嶽這樣的尾部造型在大眾現有車型上還未曾見過，反而很容易讓人聯想到奧迪。
性價比仍是重要籌碼
有人說途觀L銷量的下滑，與探嶽的強勢登場不無關係。這個說法是有一定道理的。然而僅憑以上這些，探嶽想說服人們改弦易轍，仍不太容易。畢竟，途觀L更大，而且在一些人心目中，它也更“正宗”。
探嶽在銷量上對途觀L實現反超的另一個重要籌碼，就是性價比。基於前面的分析，探嶽和途觀L在性價比的層面雖有差別，但並不太大。甚至，不少人可能還會被探嶽更新的設計所吸引。
例如探嶽的330TSI兩驅豪華型，在配置方面與途觀L的330TSI兩驅全景舒適版幾乎相同，由此可見探嶽在配置方面做的更有誠意一些。在價格方面，探嶽也表現出了絕對性的優勢。
當然，探嶽也不可能光可著途觀L較勁。探嶽在與其他競品比的時候，一樣很不錯。
這裡要重點提一下探嶽的280TSI，也就是1.4T版本。它並不是“打醬油”的。一汽-大眾依然為它配備的是溼式DSG與1.4T的組合，驅動探嶽也並非“小馬拉大車”——只要不是激進派，動力是足足夠、甚至還有點超預期的。關鍵是，這套組合真的很省油。
這樣的組合屬性，就非常適合拿來跟CR-V PK。而PK的結果，也毫不吃虧：探嶽的豪華型和CR-V的風尚型配置基本相當，也都屬於主銷車款。指導價，探嶽反而還略低。如果算終端優惠，探嶽的價格優勢還會更明顯（1-2萬元）。
這麼比完以後，你還會對探嶽的銷量有意外嗎？
這裡順帶說一句。探嶽開起來的“高級感”，可能沒有達到一些人的預期。那麼通過性價比PK以後，你是不是也能找到一些答案呢？
關鍵是，探嶽的“高級感”並不差，至少不比絕大多數的主流競品（例如CR-V）差。這其實可以算是研發團隊平衡後的結果——這樣的“高級感”與價格定位，才是最“合適”的。
還是那句話，銷量年考，考的是產品順應市場主流需求的能力。合適才是硬道理。成績評優的車，並不一定是最好的，更不一定是你最喜歡的。
結論：
探嶽是大眾為中國市場度身打造的本土化車型，這一點毋庸置疑。它並不是所謂的“中國版標軸Tiguan”。從一年的銷售情況看，探嶽也確實是對足了市場的胃口。這裡面有外觀、內飾的設計，也有尺寸、空間的規劃，直至品質感與價格之間的平衡。所有這些，探嶽都儘可能地做得合理、到位，才有了最終的結果。
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