V-280由於氣動複雜，一旦發動機短艙被地面火力打掉，V-280無法保證利用機體升力或者旋翼進行著陸，抗墜毀能力較差，貝爾公司如何解決這個問題，則是美陸軍考察的重點。
出品：兵器瞭望臺（第1914期 頭條獨家）
根據美國陸軍的最新消息，西科斯基-波音公司的團隊獲得了9700萬美元用於研發SB-1高速直升機，而貝爾公司則獲得了8400萬美元，用於繼續研發V-280傾轉旋翼機。至此，美國兩大旋翼機制造商全部到齊，獲勝者將獲得3000至4000架直升機訂單，取代黑鷹直升機，成為美陸軍主力直升機。美陸軍現役的UH-60黑鷹直升機設計於1970年代，至今有50年左右的歷史，美陸軍將UH-60黑鷹直升機用於空中突擊、醫療運輸、裝備空運等戰術任務，由此衍生出的海鷹直升機也成為美海軍的反潛機，形成了龐大的黑鷹直升機家族。
圖片解讀：在黑鷹直升機上研發出的海鷹直升機
圖片解讀：黑鷹直升機是個標杆設計，詮釋了通用直升機的定義
FLRAA直升機側重點有兩個
美陸軍取代黑鷹直升機的計劃簡稱FLRAA，中文翻譯為未來遠程突擊飛機，從字面上看，這款未來直升機有兩個要點：第一個遠程，暗示其航程要足夠大，能夠執行縱深戰術空運；第二個是突擊，說明這款直升機的速度要快，才能實現突擊作戰。
因此SB-1和V-280的速度都很快，達到280節以上，相當於每小時500多公里，比現在黑鷹直升機每小時350公里快不少。FLRAA未來直升機決斷時間在2022年，然後美陸軍將選擇一種型號繼續發展，並且在2030年裝備陸軍。值得注意的是，FLRAA直升機並非一種直升機，而是未來垂直起降項目下有人機型，因此還有一種無人機型正在研發，可以看出美陸軍的未來低空作戰將是有人和無人結合的模式，這與美空軍六代機的概念有些相似，無人飛行器將佔據一定的比例。根據目前的進度，V-280已經快了一年進行飛行測試，但西科斯基方面認為SB-1前期進行了大量地面測試，因此數據有說服力。隨著西科斯基-波音SB-1的飛行範圍繼續擴大，後勁比V-280更強。
圖片解讀：V-280的旋翼巨大，而且處於機翼的兩端，一旦被擊中會失去氣動平衡，抗墜毀能力較差
圖片解讀：SB-1繼承了直升機的氣動對稱優勢，如果尾槳被打掉，還能利用旋翼產生的升力降落
傾轉旋翼“死穴”被點！
貝爾公司和西科斯基公司的對決目前難分勝負，這可能是JSF計劃之後最焦灼的機型對抗。在JSF計劃中，波音的“蛤蟆”X-32機型相當難看，而且出現致命缺陷：垂直起降時需要拆裝零部件才能實現，而洛馬公司的X-35在通過水平起飛、垂直降落測試階段一氣呵成，讓X-35直接奠定了勝局。從洛馬公司勝出的要點上看，目前SB-1和V-280都具備美陸軍所要求的基本性能，其決斷要素有可能在抗墜毀、抗打擊、維護性方面比拼，因為黑鷹直升機給美陸軍帶來了皮實、耐用的直升機，安全性較高、抗墜毀能力較強，這些都需要SB-1和V-280之一來繼承。從這個角度看，V-280由於氣動複雜，一旦發動機短艙被地面火力打掉，V-280無法保證利用機體升力或者旋翼進行著陸，抗墜毀能力較差，貝爾公司如何解決這個問題，則是美陸軍考察的重點。如果V-280因為發動機短艙抗打擊能力較差而競爭失敗，那麼美貝爾公司數十年研發將付之東流。
圖片解讀：巨大的發動機短艙在地面火力打擊下可能成為累贅
美陸軍也希望FARA偵察直升機能夠與FLRAA有模塊化的體積兼容，這樣在後勤上更加便捷，不需要太多的供應商。西科斯基的S-97恰恰是FARA偵察直升機的最有潛力獲勝者，因此從格局上看，西科斯基的SB-1和S-97有很大的勝算。
圖片解讀：直20將填補我國直升機數量上的缺口，在民生領域也有龐大的市場和前景
對直20的影響
美陸軍FLRAA直升機換代也對直20的未來走向構成了影響，有人認為直20剛服役就面臨落後，這種說法不完全正確。直20的戰術設定是滿足陸軍對通用直升機的需求，與美陸軍提倡的高速突擊不同，美軍更側重發起侵略戰爭，而直20則是滿足戰術空運的需求，並且能夠在緊急關頭滿足民用需求，比如救災行動，根本不需要高速化。美FLRAA直升機要到2030年才服役，還有十年追趕也不算晚，其中最關鍵的技術瓶頸仍然在發動機。本文由頭條號兵器瞭望臺獨家發表，謝絕任何形式轉載。
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