大眾汽車的宣發文案與車輛“人設”的詭異定位確定令人歎服，一臺前置前驅低功率的代步車也可以被定義為“轎跑車”——大眾CC的實力撐得起這一高評價嗎？如果看一看發動機和變速箱的話，這臺換殼邁騰似乎是有些尷尬的。
1：MQB平臺打造
大眾汽車MQB平臺是專為FF前輪驅動汽車打造的代步車平臺，橫置發動機直接驅動前輪的缺點非常突出。首先發動機變速箱轉向機等總成均平行固定於前橋，車身的主要重量集中在車頭位置會帶來兩個問題：其一為前輪同時負責轉向與驅動，方向指向感會比較模糊；其次在起步瞬間車輛重心後移會降低前輪抓地力，輪胎形變的程度與地面接觸程度的下降，即使沒有打滑實際也會存在功率的損耗。
MQB前驅平臺的後輪是從動輪，那麼在重心後移的過程中後輪雖然抓地力加大但也沒有任何價值可言。而在正常駕駛或減速切彎的過程中，後輪會因垂直壓力過低而造成抓地力的不足；速度稍微快一些的切彎會產生過於大的橫向作用力，結果則是作用力大於輪胎抓地力而導致車輪側滑。但是ESP的介入還算積極，一旦介入則是動力封閉、主動剎車、動力下降——龜速過彎。
2：大眾CC的發動機跑的起來嗎？
國⑥版CC打造的是EA888平臺的兩臺2.0T發動機，低功率版330Tsi版本的最大功率僅僅為137kw（186馬力）、最大扭矩320N·m（1500~4000轉），驅動這臺車的最大推重比僅僅是116.25Hp/T……這是什麼水平呢？過渡級（10萬左右）的代步前驅轎車可以參考MG6和秦Pro兩車，推重比均在130Hp/T左右，百公里加速極限測試能突破8秒，而330Tsi的大眾CC“轎跑車”只是8.1秒的破百水平。
380Tsi的大眾CC是高功率版本，然而最大功率也只有162kw（220馬力）、最大扭矩350N·m（1500~4400轉）平平庸庸。這臺發動機匹配7擋溼式雙離合能夠做到7.4秒的破百好成績，然而這算是轎跑車的水平嗎？
- 15萬級四驅SUV-F7X破百成績6.6秒。
- 輕奢級四驅SUV-宋ProDM破百成績6.5秒。
- 雪佛蘭探界者550T破百成績最好成績7.3秒。
- 別克昂科威28T破百最好成績為7.5秒左右。
一臺性能不見得比燃油動力SUV更強的轎車，定義為“最買轎跑車”，大眾汽車真的好意思嗎？
3：大眾CC面對的同價位競品團
第一臺為動力水平中規中矩的後驅車-捷豹XEL的200PS或250PS版本，2.0T發動機加上採埃孚的8AT手自一體變速箱，配合後輪驅動會不會大眾CC有吸引力？
第二臺為動力水平超過CC的奔馳A級四輪驅動旗艦版，2.0T發動機與七檔溼式雙離合的組合可以在7.3秒破百，加上四輪驅動系統是不是可玩性更高呢？
第三臺是不得不提的寶馬3系各個版本，以CC旗艦版的價格選擇中功率或高功率版本的3系，其充沛的動力以及前雙球節減震支柱懸架加上後輪驅動，操控感比CC的前置麥弗遜如何？
第四臺是尺寸等級超過CC一些的凱迪拉克CT5，智能閉缸2.0T發動機與縱置10AT手自一體變速箱的組合，前置後驅7.3秒的商務型後驅轎車香不香？
總結：大眾CC的性能算不上“轎跑車”，充其量是一臺換殼邁騰的前驅代步車。大眾汽車的外觀設計感如何評價見仁見智，但是在被動安全保護水平被廣泛瞭解之後，這一品牌的汽車品質如何也不難以評價了。
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