在中國，慘淡的時刻正在過去；在歪果，一切才剛剛開始。據報道，大眾、雷諾等企業紛紛關閉其海外工廠，法拉利也自3月16日起宣佈停產12天。
生產可以暫停，消費可不能停。作為新時代的剛需，在歐洲汽車工業復工計劃並不明朗的情況下，中國企業應當秉承“你給別人需要的,他們也會給予你所需要的”的純樸情感，拉歐洲消費者一把！ 基於此，一些來自中國的企業正迎難而上，這其中就包括拜騰。
本月初，拜騰汽車正式公佈了M-Byte車型的歐洲售價。憑藉各種黑科技的視覺元素以及比特斯拉Model Y便宜四千歐的起步價格，拜騰M-Byte發佈沒多久就宣佈收到了2.5萬個訂單。然後，拜騰汽車在歐洲的訂單數量再也沒有更新。
這裡面有些不太正常的現象，拜騰早在去年五月份就基本搞定了基建和設備安裝，從安裝調試到產品輸出，幾個月的時間足足夠夠。就算生產線需要磨合的過程，就算產品上市之後還需要不斷改進以實現高品質的穩定輸出，有必要讓歐洲客戶等接近兩年的時間？
同為新能源汽車企業，愛馳汽車本月初在德國斯圖加特舉行的新聞發佈會上宣佈，愛馳成為中國造車新勢力中第一家獲得歐盟准入併成功登陸歐洲市場的智能電動車企業。儘管當天並未公佈歐版U5的歐洲價格，原本要在日內瓦車展展出的第一款純電動智能轎跑SUV愛馳U6 ion也以圖片的形式發佈。
巧合的是，愛馳與拜騰幾乎是同時起步的兩家企業。無論在生產線建設還是旗下首款車型發佈的時間節點來看，愛馳只比拜騰早了三個月時間。通過與零售巨頭Euronics和快修連鎖店A.T.U的合作，愛馳打通了從銷售到售後的環節。只是受當下形勢影響，原計劃於四月份投放到歐洲的產品計劃，將會推遲一個季度左右。而發佈了預售價格且簽約了歐洲電動出行服務商Digital Charging Solutions和其他一些銷售服務企業的拜騰，卻把歐洲客戶的交付時間放在了2021年的年底之前。
據說，頂級的豪車都需要較長時間的等待，比如勞斯萊斯，從下定到交付，得半年以上。而拜騰的歐洲客戶要等一年半甚至兩年，歐洲用戶真是祖上有德才配享受這樣的三倍豪華！
拜騰的背後，是資本大佬們在翩翩起舞，包括富士康、和諧汽車、騰訊投資、啟迪金控、中國一汽、寧德時代、一汽集團以及日本商社丸紅的各類投資為其成長注入了各種所需。甚至於還傳出了拜騰南京工廠將與一汽紅旗併線生產的信息。
按理說，擁有這麼強的技術和資本背景，拜騰理所應當成為特斯拉在歐洲市場的強勁對手，不至於為歐洲以外的那四萬個訂單耽誤近兩年的時間。莫非，放著歐洲小韭菜不割的拜騰不想成為汽車界的“瑞幸咖啡”？ “版權聲明：本文系myauto原創文章，已通過區塊鏈技術進行版權認證，我們歡迎合作，但禁止任何形式改編轉載抄襲，違者將追究法律責任！”
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