五菱汽車在低端商用車領域有舉足輕重的地位，當然如果微型麵包車劃歸為乘用車陣營的話，五菱汽車也會是一個曾經很成功的乘用車品牌。然而這一品牌的發展潛力並不大，一旦麵包車被皮卡車取代的話，五菱汽車很有可能成為“過去式”；因為能夠合法客貨混裝的車型僅限於皮卡或微卡，麵包車客貨混裝的時代終將在道路安全要求越來越高的階段被終結。
在新能源汽車領域五菱汽車似乎也沒有發展潛力，因為不論是柳州五菱還是上汽通用五菱，兩方三家企業在這一領域都是稚嫩的“新手”。參考五菱寶駿唯一一臺電動汽車——E200，五菱的未來發展潛力會有多大是可以預測的，下面來看一看這臺車的綜合實力低到何種程度，是依靠B端還是依靠C端才能生存吧。
上汽通用五菱-寶駿E200
指導價為5.48~6.48萬，綜合優惠接近萬元。優惠後的E200是目前價格最低的純電動汽車，但不代表符合“物美價廉”的標準。該車車身尺寸為2497*1526*1616，軸距僅僅為1600mm，這臺三門兩座的微型小車被定義為“城市小精靈”，主要用以城市短途中低速代步通勤使用。然而這臺車的被動安全保護可以說差到“老年代步車”的標準，沒有足夠的碰撞緩衝區會帶來什麼後果呢？
眾所周知，五菱宏光作為前置後驅承載式車身的高階麵包車，在東南亞的NCAP測試中只拿到了“1星評價”。那麼這臺幾乎沒有車頭，同時也沒有有效碰撞緩衝區域，而且只有主駕駛一枚安全氣囊的微型車——在中低速代步過程中發生碰撞也會是有非常嚴重的結果，碰撞測試中有50km/h時速的碰撞測試，真正的測試並不是單純測試極速碰撞。
寶駿E200在主被動安全保護層面已經令人失去信心，而NEDC測試續航里程又低至了250公里，這是在補貼階段能拿到補貼的最低標準線。電動汽車的測試續航里程與真實續航里程會有很大的差異，這臺車共計24kwh的電池組容量在低溫季節實際還沒有200公里的續航；實用性有多高似乎不再有爭議，五菱寶駿打造這麼臺車似乎也只是為了補貼和積分——沒有誠意。
動力方面寶駿E200裝備的是29kw的前置永磁同步電機，三電系統沒有一項能夠自主研發，可想而知這臺電動機會帶來怎樣的感受。在整備質量僅僅為842公斤的前提下，這臺車的百公里加速超過15秒，極速只能達到100km/H；羸弱的性能沒有讓這臺“小精靈”體現出靈動，極速100決定了高速公路通勤無法使用，低功率的電機決定了極速駕駛達到恆功率階段續航會快速下降。
總結：寶駿E200的綜合水平有多高的價值呢？相信5萬左右的預算在沒有牌照剛需的前提下，選擇這臺車一定是非常不明智的。但是這些車的銷量並不差，原因無非是針對B端共享出行市場提供了合理的價格與服務政策，在C端幾乎很少見到這臺車。而寶駿汽車又是定位高於五菱汽車的乘用車品牌，那麼五菱汽車如果轉型新能源而打造一臺E200的話，這臺車又會是什麼水平呢？五菱汽車的合資品牌定位決定了很有些合資車的臭毛病，對於這一品牌不宜期望值過高。
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