這幾年的馬自達，一路高歌猛進，從放出要把“壓燃技術量產”的消息開始，全中國的汽車媒體都盯著馬自達：
21世紀還有這麼頂的車企？
一天到晚給自己挖坑，你有本事填的上麼。
大家都知道，轉子發動機這種古物，本身由於其稀有性，自然產生了一股神秘的“古代王者氣息”。
但做車企的，哪家沒一手獨門絕活，稱霸過某個小領域。
在馬自達開始鼓搗【21世紀普通人類應該開的車】時，我對它並不以為然。
大多數時候是個談資罷了。
馬自達三改名昂克賽拉推出後，確實贏得了不少口碑，但市場銷量數據支撐不夠。
馬自達還是塞車，品牌影響力還是不行。
直到17-18年，馬自達開始放出下一代SKYACTIVE-X發動機將正式啟用SPCCI技術，我覺得這家日本企業中二病不輕。
汽油噴射霧化火花塞點燃，這可是天經地義的事情。
但那時候心裡是慌的一批，真實世界裡還有這種小企業顛覆行業的故事發生嗎...
而且馬自達說的這件事違背常理。
事情本身就像馬自達再次宣佈全面復活轉子一樣，當年的轉子很能打是因為犧牲了汽車產品的普適性。
如果SPCCI能量產，內燃機效率可不止是邁出一小步，簡直是坐電梯上了一層樓。
上圖我們可以看到在馬自達的理念裡，HCCI（均質壓燃點火）和SI（火花塞點火）在汽油機上，應該是一種互相配合切換的關係。
但是在同一副發動機內，怎麼可能同時存在兩種點火形式呢。
就好比，同一個人，長跑的時候是個瘦條；舉重的時候又變成矮敦。
過去的一系列【可變正時】頂多算調節高矮胖瘦
但，改變點火方式的做法
就像在隨意切換人種，遇到馬拉松我換個南非角色，遇到跳水我切換中國運動員。
有一派做法是尼桑的神機VC-Turbo，通過一套物理結構改壓縮比。
但馬自達說：我不用增加物理結構就能實現，不難。
在2019年新馬三上市前，媒體們拿到了一份SKYACTIV-X的資料包。
和其他上市車型一般給通稿的方式不同，這份資料包裡放滿了技術資料。
我只能說，還好我們混過汽車行業，不然普通媒體哪兒啃的下來這份資料啊...
【壓燃】的本質是燃油預混合氣體在高溫高壓下的自燃，這種燃燒很充分，是多點開花的，效率很高。柴油的自燃溫度才220℃，簡直天生為壓燃而生。
汽油的卻不一樣，所以自古汽油都不用壓燃的方式。
但有沒有人想過，如果汽油可以被壓燃，燃燒效率將會突破天際。
顯然馬自達不僅在想，還去幹了。
做法參考氫彈爆炸。
如何引爆氫彈，我們先引爆一顆原子彈。
利用火花塞點燃濃度較高的燃氣混合器，燃燒產生的壓縮效應給氣缸內剩餘較為稀薄的燃氣混合器製造了可以被壓燃的環境，隨後被壓燃。
這波操作，目瞪口呆。
其中的巧妙之處，在於只要控制噴油和點火時機，完美繞開硬件的掣肘。
而困難的地方，也在於沒有硬件支持，在瞬息萬變的燃燒室內，如何駕馭兩種點燃方式。
但其中的優勢不言而喻，更稀薄的燃燒效率更高，排放更優。
人見光夫覺得內燃機還沒死，40%熱效率遠遠不是終點。
豐田每年把目標抬高1%，馬自達直接抬到50%。
上圖來自知乎@天馬行空，整理製作的熱效率-升功率圖，前文提到的兩款發動機，在工程師眼裡屬於“外星人制作”系列。
馬自達的SKYACTIVE-X幾乎出屏幕。
新引擎對比舊引擎的性能對比
這樣的事情，不應該是由大眾通用豐田這樣的巨無霸做的嗎？
事實也許和我，和大家想的都不一樣。
帕薩特B柱斷裂的時候，新馬三也送檢中保研了。
這一代新馬三，在國內宣傳的時候，都用的【次世代昂克賽拉】名號，一系列的宣傳風格，都會讓人忍不住覺得，這是日漫嗎？
比如，這一代昂克賽拉的宣傳冊裡的用語和舉例。
整個SKYACTIVE理念不僅指動力總成，也包括了方方面面。
會看到馬自達是真的在研究一些【讓看多了營銷套路】的媒體老師們看不懂的東西。
而且會發現這種研究，不是為了營銷，是真的在研究....
在車身結構優化一頁裡，馬自達的方案第一是用好的鋼材，第二是進一步優化小碰撞結構。
在一系列【日式綜藝】辭藻的渲染下，我的注意力完全沒辦法集中。
放下資料，忘記馬自達，日子一天天過去。
直到今天，權威B柱拆解機構，中保研公佈了次世代昂克賽拉的碰撞成績，結果如下：
大面板屬性很像一臺豪華車，維修性差，安全性全優。
點開細節面板看看。
看看群眾喜聞樂見的25%小角度偏置，就是活撕了途觀L和帕薩特的項目，發現馬自達3全部拿優。
真正的難點不是總分拿G，而是所有子項目拿G。
在最考驗車身強度的25%偏置和側碰項目裡，新昂克賽拉的觀感只有一個字：硬
乾乾淨淨，硬硬朗朗。
原來PPT上那些中二的詞彙，真的幫助昂克賽拉在中保研測試裡挺了下來。
再回想起重複被提及的“人馬合一”“為了愉悅的駕駛體驗”“為了革新內燃機的未來”，這些可能在別的廠家那裡更多用來宣傳的點，在馬自達上居然都是實打實做成了的。
我的天，這不是日漫主角是什麼啊...
測試中還有一個環節，值得大家注意。
在FCW/AEB環節，新馬自達拿了滿分6分，這一項往往是豪華車的傳統優勢項目。
作為對比，同期生GLC L該項目的成績是5分，比馬自達低一分。
寶馬G20新3系，也是5分。
如果你能看到AEB測試的視頻，你會發現新昂克賽拉在40km/h-0的主動剎車減速環節，遠遠就停在假人前方。
那麼出色完成結構碰撞的車型售價是多少呢：11.59萬 （最低配）
勝過寶馬3系和GLC L的主動剎車的車型售價呢：16.89萬 （最高配）
目前在售的全新昂克賽拉唯一沒有配備的，就是那臺SPCCI發動機，但預計下半年會進入中國。
馬自達確認將停止產品技術更新，為品牌向上做準備
也就是說，馬自達不想塞車了，馬自達要躋身準豪華品牌。
此前它說的所有的話，我都沒信，它愣是一一實現。
但這次，我信。
日漫的主角，之所以人人喜歡，並不是口號喊的響，而是做出的每個承諾都能一一兌現。
反正我路轉粉了。
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