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雷克薩斯部分ES300h車型存在機油增多、乳化問題。
趕在3·15消費者權益日前後集中增多的投訴，將雷克薩斯熱銷車型產品品質是否存在問題推至消費者眼前。
通過車質網進行搜索可知，出現機油增多、乳化現象的雷克薩斯車主，目前以去4S店更換機油為主要解決方式。然而，更換機油是否能夠真正解決車輛出現的問題、部分投訴車主提出的召回查明緣由並更換髮動機的訴求是否能夠得到回應，仍然是擺在發起投訴車主面前的問題。對於國內消費者集中投訴的機油增多、乳化現象，雷克薩斯的官方解釋是什麼？對於《商學院》記者的這一問題，截至發稿前，雷克薩斯方面尚未對此回覆。
品質存疑？
根據車質網信息顯示，2020年3月，雷克薩斯ES系列機油乳化問題的投訴新增數量達到81條，其中ES300h成為雷克薩斯投訴最多的車型。
綜合多位車主的投訴情況來看，發動機機油增多超出上限1cm左右、發動機機油蓋上殘留較多乳化狀機油、機油超上限導致發動機動力減弱，油耗增加等是雷克薩斯此次機油增多乳化投訴集中爆發的關鍵詞。
在投訴中，一位車主提到，買雷克薩斯的目的就圖的是省心，買了近兩年才跑了1萬公里出頭，居然也出現了機油增多的問題。
從事汽車維修保養工作的葉師傅向《商學院》記者表示，機油增多會導致發動機聲音發矇、車輛加速無力，三元催化器損壞及氧傳感器中毒，無法過濾有害氣體，致使車輛尾氣排放不達標，油耗過大，車輛報故障碼（故障提示）。機油乳化會導致發動機磨損，嚴重程度下會導致發動機報廢，對行車人員造成致命危險。
對此，某專業人士向《商學院》記者解釋了其中原理。在其看來，此次出現機油乳化問題的幾款車型的發動機都是混合噴射的，每個缸都有電噴噴嘴和缸內直噴噴嘴。直噴噴嘴經過設計採用偏置安裝，因混合噴射的工況map較為複雜，直噴噴嘴很難處於一個完美霧化的狀態，這樣就會造成直噴系統中最頭疼的“溼壁”效應，緊接著就是活塞環的運動將缸壁上的燃油刮入曲軸箱。豐田的發動機運轉溫度沒有德系法系的直噴發動機高，因此油液電氣的耐久性也好於德系法系。但是溫度不高也導致混入的燃油得不到及時的蒸發和參與燃燒，進而造成了明顯的機油增多。
在上述專業人士看來，機油中摻入汽油等液體稀釋之後會極大的改變其理化性狀，耐低溫性、潤滑性都大打折扣。同時由於蒸發的氣體（主要組成是汽油蒸汽、汽油中的醇類和燃燒產生的水、機油蒸汽等）在發動機潤滑系統內最高位置附近（比如說氣門室蓋、機油加註口等處）的聚集，同時再遇上寒冷天氣，就會發生凍凝現象，形成黃色奶酪樣的膠體。
事實上，此次集中投訴涉及到的車型不僅包括豐田汽車的高端品牌雷克薩斯，還包括榮放、亞洲龍等車型。據悉，在對相關媒體的回應中，豐田方面並不認為這是品質問題，車主反映的情況不會影響發動機機油的潤滑性能，也不會對發動機的性能造成影響。
在問及更換機油並進行維修保養處理是否能夠根本解決車輛機油增多、乳化的問題時，上述行業內人士表示，在4S店進行的維修保養措施只能暫時改善，但並不能從根本上解決問題。“我個人覺得如果不改進活塞頂端滾流設計，優化噴嘴角度和噴射壓力，改變噴嘴物化參數之前很難有效解決。”對方提到。
雷克薩斯ES系列是基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，在生產技術層面存在共通性。其中，雷克薩斯ES系類為高端定位車型，國內官方指導價區間為29萬元-48.3萬元，亞洲龍屬於中端定位車型，官方指導價為19.98萬元-28.98萬元之間。
基於同一技術平臺打造存在的優勢及風險時，汽車分析師任萬付向《商學院》記者提到，首先從優勢來講，多款車型使用同樣的平臺和技術能夠攤薄汽車企業的研發成本，帶動收益提升。在這個層面來講，同樣的技術應用得越廣，對於汽車企業越有好處。從風險方面來看，基於同一平臺打造的不同定位的車型，存在發生同樣技術問題的風險。其中，由於不同定位的車型在其他成本控制、品牌定位等方面的特殊性，也會導致不同定位車型出現問題的幾率不同。
驅動召回？
涉及此次機油增多及乳化的雷克薩斯ES300h，是雷克薩斯2019年受國內市場歡迎的明星車型之一。加之ES300h在內，雷克薩斯ES系列還包括ES200、ES260、ES300等車型。2019年，ES系列月均銷量超過9000輛，成為推動雷克薩斯中國市場銷量增長的重要車型系列。
然而，2020年3·15消費者權益日前後集中增加的投訴，使得雷克薩斯ES300h車型在經歷了2019年良好市場表現後，迎來了2020年國內消費市場的質疑。
值得關注的是，在豐田中國非產品品質問題的回應下，美國市場已經對發動機出現問題的豐田旗下相關車型進行召回。2020年2月6日，美國國家公路交通安全管理局發佈召回聲明，聲明提到豐田旗下六款車型因冷卻劑洩露會導致發動機過熱，使傳統汽油車失速，增加撞車的風險，以及所有涉及的車輛，發動機鑄件的氣孔可能導致裂紋，使冷卻劑在內部和外部洩漏，增加引起火災的風險，將於2020年4月6日開始召回。
在美國召回聲明中所涉及的車型包括2020款豐田亞洲龍混合動力、凱美瑞、凱美瑞混合動力、雷克薩斯 ES300h 、2019-2020款 RAV4及RAV4混合動力等車型。
其中，雷克薩斯ES300h的召回數量大約為1100輛，暫停銷售的數量大約為600輛。在關於雷克薩斯ES300h的問題詳述中，召回聲明所附報告提及，部分ES300h可能裝有製造不當的發動機組,這個問題可能會導致冷卻液在發動機正常運行時內部和外部洩漏,導致引擎噪音、引擎冒煙、警告燈故障指示燈照明、可聽見的鐘鳴聲，以及在某些情況下，發動機過熱和發動機內部機械損壞。如果發動機出現機械故障，可能會導致機油洩漏，在有點火源的情況下，可能會增加起火的風險。
根據美國國家公路交通安全管理局所出具的召回原因來看，包括雷克薩斯在內的六款車型存在產品質量問題。在同樣的發動機問題下，隨著投訴的集中增加，雷克薩斯在中國市場是否會面臨被召回的局面？
對此，汽車分析師賈新光對《商學院》記者表示，目前雷克薩斯相關車型在國內的投訴量同其整體銷量相比，佔比較小，短期內發起召回的可能性不大，如果接下來投訴量持續增加，才有可能發起召回。此外，在此前的採訪中，賈新光對記者分析到，車輛出現問題時，汽車企業主動一些，有問題內部先解決，不要把事情激化到政府出面。如果不主動解決，拖到最後風險和影響會更大，而且態度不好還會影響市場，比如雷克薩斯在美國的“踏板門”事件，最終花費十幾億美元才最終了結事件。
事實上，在2019年整體向好的市場表現下，雷克薩斯因產品質量而引起的召回次數同樣高啟。從中國市場監督管理總局發佈的召回公告來看，2019年雷克薩斯共發起六次召回，召回車輛總數為28883輛，佔當年總銷量的比重達到14.4%。在當年11月的召回中，ES300h已經出現在召回名單中。
談及雷克薩斯2019年的召回及當前多位車主的投訴時，任萬付提到，產品品質頻繁出現質量問題的根本原因在於汽車市場競爭加劇，為保持競爭力，汽車企業加快新品推出的節奏，壓縮了研發時間，測試時間也相應縮短，導致質量問題頻發。為凸顯競爭優勢，部分新技術新產品急於應用於汽車上，邊改進邊應用，同樣是汽車產品質量問題發生的誘因。
在任萬付看來，影響豪華汽車品牌定位的因素不僅包括產品設計、內部配置，最重要的是品牌溢價能力。在品牌溢價能力中，品牌的歷史、質量、定價以及消費者的認可程度都是最終溢價能力的衡量因素。然而，雷克薩斯因產品質量問題而多次召回、面對消費者投訴未能給出即時建議，是否會最終消費掉消費者的耐心影響自身“招牌”，對於集中增加的同一車型同一問題投訴，雷克薩斯最終是否會發起產品召回，《商學院》將持續關注。
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