保值率是維持二手車市場運營穩定的唯一標準，我一直都這麼認為。
與優信官方人員溝通的數據，目前有超10萬商家組成中國二手車市場，因為二手車市場並沒有成文規定以及消費觀念約束，所以二手車市場的運營全靠一個數據支撐：從全國各地收來的二手車，是否能為零散的二手車商盈利，支撐其正常發展。
很簡單，在車商眼中，容易賣高價的車，才是他們眼中的好車，決定是不是好車的根本，在於車輛本身的流通性是否出色。
一方面，消費者認知出色的產品，流通性必然好，連八歲孩童都津津樂道的品牌自然流通起來更好，另一方面，二手車用戶群體與新車用戶群體差異化明顯，要不“差錢”，要不更注重整體經濟性。
對於車商來說，這種車他們寧願給高一點的價格收回來，然後加點錢賣出去，只要能賣出去就大概率能賺錢，比如說飛度，五年二手GK5目前車商能出到5萬左右，要知道當年低配售價可能也才8萬出頭，有人說飛度這價格太假，那麻煩你去二手車市場走一圈，價格低出5.5萬的五年二手飛度GK5，大概率是問題車。
很簡單，如果車商都不願意以掙錢名義收購這種車，那麼必然是問題車。
說到根本的保值率，流通性強搶手的二手車，必然保值率非常高，舉幾個Bug一般的例子吧，飛度、思域、CR-V、雅閣、艾力紳、霸道，這些車型只要車商收到了手，是鐵定的賺錢貨，一方面這些車型完全不愁賣，另一方面賣的價格非常可觀。
造成這種根本原因的是消費市場，因為買二手車的人，整體來說都比較認可這些車，從這些車的共性上可以看出來，它們都具有較為出色的可靠性以及穩定性，最為關鍵的是新車價格波動很小。
一臺高保值率的車型必備的三個要素：新車價格、產品質量、產品認知度，只有新車價格穩定，質量出色而且廣為人知的產品，才能擁有強大的保值率，反著來看保值率低下的車型，必然這三個點反著來，比如說納智捷、觀致3此類車型。
所以，保值率是維持二手車市場發展穩定的關鍵因素，這是十萬二手車商在資本紅海中得到的鍊金石，用一句“保值率”無用來否定行業的金標準，呵呵。
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