東北有句名方言叫“純爺們兒“，稱讚具有男子漢氣概的男人，其中的“純“代表著純粹，不摻假。而如今人們對於電動汽車認知裡，“純”電動汽車就是汽車裝上電機、電池，這是按照驅動方式與燃油車、油電混合區分；但其實很多人並不清楚的是，市面上很多所謂的“純”電動汽車並不“純正”，換句話說，甚至只能算是個改裝車。
➡️什麼是“油改電”？
顧名思義，從燃油車型改造而來，俗稱“油改電”，現在市面上的很多電動汽車都是如此，而且命名方式也簡單直接，比如朗逸純電，就是典型的“油改電”車型。
“油改電”，就是把燃油車的發動機、變速器、油箱、傳動軸等動力系統換成電動汽車的“三電系統”（電池、電機、電控）。這種方式可以很快的把現成的燃油車改造成電動車，但“油改電”的弊端很明顯，因為他是用現成的底盤改造，電池只能堆砌在底盤下面，而為了儘可能的維持離地間隙，只能把室內地板抬高，這樣就擠佔了後排空間，致使後排座椅非常低矮，很多客戶抱怨稱為“小板凳”。而且很多“油改電”車型，只需要彎下腰，就可以看到裸露在底部的電池包，這樣帶來的安全隱患不言而喻。
一句話，“油改電”車型，在電池安全，綜合續航以及乘坐舒適性等方面都存在較大問題，終究是一個過渡性產品。
➡️“ 什麼才是純正的電動汽車？”
純正電動汽車，通俗來說就是基於電動汽車特點全新設計，量身定製的，而非改造而來。最直觀的分辨方法——看他的車身比例。電動汽車的電機、電控以及冷卻系統等部件同樣位於前機艙部，但相對燃油車的發動機、變速器、水箱等部件，體積更小，因此前機艙內不需要過多的空間，這樣在同樣的車身長度下，佈置起來的自由度就大多了。
這樣車輛前懸更短，車內前排前移，車輛軸距更大，帶來更寬裕的內部空間。比如近期大眾推出的正向開發的MEB平臺，該平臺是專屬為其後續的電動汽車打造，類似於燃油車平臺MQB。首先搭載的車型ID.3，車身長度雖然僅僅4.25米，但是軸距達到了2.7米，軸距車長比為64%，內部乘坐空間非常可觀。
看這個車身比例結構，可以說是顛覆了現有的車型分級標準。大眾內部未來將他定位為高爾夫的角色，我們暫且把他放到A級車型裡面。帶著這樣的判定方法，回過頭來我們再看看國內的汽車廠家中，有哪些是基於純電平臺開發的呢？我們選取了目前在售的熱門純電動A級SUV車型作為比較對象，這其中既有新興勢力小鵬G3、國機智駿GX5，也有傳統品牌吉利帝豪GSe。
我們發現，在國內大部分電動汽車廠家還停留在“油改電”過渡階段時，國機智駿已經在正向開發純電動平臺上領先了一大步。這家背靠央企的新品牌成立於2017年，依託中國機械工業集團平臺資源、市場渠道、資金、專業團隊等優勢，構建了集新能源整車研發、製造、銷售和服務於一體的全價值鏈體系，對標國際領先企業。於2019年10月29日一次性推出GX5、GC1、GC2三款純電動汽車，價格在6-14萬元以內，而且都是基於自主研發的純電動平臺打造，與其他新勢力推出一款車相比，其資金和技術實力可見一斑。
➡️ 純正的電動汽車有什麼好處？
那麼除了剛才提到的靈活的佈置，寬裕的內部空間之外，純正電動汽車究竟給消費者帶來哪些實在的好處呢？
1.純正電動汽車技術更先進，企業更靠譜。純正電動汽車開發難度更大，開發週期更長，不僅資金投入更多，而且對車企技術實力、研發能力的要求也更高。而“油改電”汽車技術門檻非常低，這也直接導致了現在市面上的電動汽車廠家魚龍混雜，造出的產品質量參差不齊，所以作為客戶還是應該信賴堅持正向開發的電動汽車廠家。
2. 純正電動汽車更易操控。以國機智駿純正電動汽車為例，動力電池被整齊地佈置在乘員艙地板下方，整車重心相比燃油汽車降低了80mm，同時重心向後移動了80mm，更接近車輛中心的位置，車輛前後軸配重更均衡。這種設計給駕駛者帶來的最直觀的感受就是，車輛更容易操控。特別是在通過顛簸路面或者高速過彎的時候，感覺底盤特別紮實，就像有一個大大的吸盤讓車牢牢抓住地面，不會有側傾感和晃動感。
3.純正電動汽車更安全。安全性是很多客戶購買電動汽車重點考慮的因素。不同於“油改電”是後期將電池堆砌在底盤底部，純正電動車的底盤是在開發之初就為電池組量身定做，使得電池包離地間隙更大，通過低窪路面可以有效保護電池安全，不會受到磕碰擠壓。而且電池組扁平置於車底，與車身形成一體化結構，增強整車的剛性。
我們買燃油車，懂行的人會看一下這車出自什麼平臺，藉此來判斷車子的技術年代。電動汽車平臺也是一個道理，隨著電動汽車的不斷普及，平臺化程度會越來越高，技術也越來越先進，全球各大汽車巨頭都在重金研發純正電動平臺，他們都心照不宣的認為現階段的“油改電”車型終究只是一個過渡產品，深信純正電動汽車代表著汽車未來的發展方向。而像本文提到的國機智駿無疑已經走在了正向開發電動汽車的前列，相信過不了多久，真的“純正”電動汽車會越來越多。
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